人工智能救得了“滴滴们”的安全问题吗?

AI商业观察 2018-08-28阅读:

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关键信息:在网约车出行常态化的今天,一些问题也相伴始终,仍待改善。乘客面临的安全问题正是其中最重要的一个。

关键意义:用人工智能代替司机驾驶汽车——无人驾驶

关键数据:过去4年里至少有103名Uber司机、18名Lyft司机受到指控,涉嫌强暴、绑架或其他罪行。

自Uber诞生已经9年,而中国的网约车市场也走过8年时光,许多人的出行习惯都被改变,甚至会感觉出租车已变得生疏。

不过在网约车出行常态化的今天,一些问题也相伴始终,仍待改善。乘客面临的安全问题正是其中最重要的一个。

4月29日,一则关于“滴滴司机打人”的文章引来热议。虽然双方已经和解,但暴露的问题仍值得思考。

6月6日,21岁的空姐李某珠,在郑州通过滴滴平台搭乘顺风车,最终也命丧恶魔司机之手。

8月24日,20岁的浙江姑娘赵某,搭乘滴滴顺风车时被司机奸杀。正是如花的年龄,却这样凋零,怎能不让人痛心。

而在滴滴事件之后不久,大洋彼岸的网约车同行传出丑闻。据CNN报道,过去4年里至少有103名Uber司机、18名Lyft司机受到指控,涉嫌强暴、绑架或其他罪行。

此前有评论认为,网约车相比出租车更为安全,但随着这种出行方式与生活融合得愈加紧密,显而易见的是,其所暴露的安全问题仍待进一步改善。

其实网约车事件很早就有,例如矿泉水事件、殴打乘客、强奸、甚至杀害。这些事故听起来就不明觉厉。其实我们仔细想想,不止网约车,我们打出租车难道就没有发生冲突或者被骗的经历么,故意绕行、不打表、坐地起价等等都会造成矛盾。这些社会现象是不可避免的,因为人都有七情六欲,人都有不确定性

司机到底该如何管控才能保证乘客的安全呢

滴滴出行创始人兼CEO程维给出的答案是:用人工智能代替司机驾驶汽车——无人驾驶

人工智能救得了“滴滴们”的安全问题吗?

“人工智能将会驾驶汽车”

无人驾驶出行在美国

随着科技的发展,人工智能时代离我们越来越近。无人驾驶技术也逐渐成熟。也许十年以后我们打车不用司机师傅,汽车只是交通工具,也不需要等待红绿灯,汽车会自动减速停车,大大提升通行效率。

而像Uber,选择是逐渐取消司机,推行无人驾驶。

但,Uber有些操之过急。

3月初,Uber的无人驾驶测试车在美国撞上一名行人,导致其死亡。而Uber方面认为,事故发生时,Uber无人车已经检测识别到车头前的行人,但该车辆的决策系统最终却“决定”不采取任何闪避措施,保持继续行驶,最终酿成了撞上行人并致死的悲剧。

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Uber无人车事故现场

由此可见,技术问题是导致Uber无人驾驶车出事的主要原因,但比起解决司机的层层审核、严格管控的难题来说,解决技术难题相对要容易很多。

而且,人为原因造成的交通事故死亡人数也远远大于无人驾驶。

根据美国高速公路交通安全局的数据,全球每年有130万人由于汽车和交通方面的事故而死亡,在美国93%的事故是由于人为事故造成的,可能是酒后驾驶,可能是由于开车的时候分心、分神而引起的,其中25%是和手机相关的。

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Uber无人驾驶车队

“中国团队Drive.ai”,更追求安全

Drive.ai,是原百度首席科学家 吴恩达 一手创办的自动驾驶公司,总部在美国加州。5月8日,Drive.ai正式开启了无人驾驶出租试运营之旅,地点是美国的德克萨斯州弗里斯克(Frisco)市。

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Drive.ai无人驾驶出租车

值得一提的是,在吴恩达的公开信中,特意强调了Drive.ai对AI的局限性有着清晰的认识。“团队知道如何在当前技术的限制范围内构建切合实际的解决方案。”

他举了在德州一个很有特色的例子来说明这一点——建筑工人通过挥手的手势让车辆先通过,“计算机视觉还不能实现这一点。”同时,车辆四周也加装了外挂屏幕,实现与车外的简单互动,示意行人优先通过

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Drive.ai无人驾驶出租车的外挂屏幕

以人为中心的安全,是Drive.ai的核心价值、也是吴恩达在做无人驾驶出行时一直所遵循的准则。

跑的最快的是谷歌

目前在无人驾驶出行跑在最前端的,当属谷歌母公司旗下的Waymo

Waymo CEO此前宣布:今年要在凤凰城推自动驾驶出租车服务。他还说:该公司的无人驾驶汽车识别行人的错误率降低了100倍。由于搭载了谷歌AI技术,无人驾驶汽车可以实时感知物体,智能判断其他车辆的行动,在仿真状态进行模拟行车,进行学习积累。

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谷歌无人驾驶出租车Waymo

加州车辆管理局的报告显示,在众多自动驾驶汽车公司中,谷歌的Waymo是表现最好的一家。在加州自动驾驶里程为352545英里,而“脱离”只发生了63次。一年内,Waymo车辆可在没有人类司机干预、不更换轮胎的前提下平均行驶约9000公里。

Waymo还与捷豹、路虎两家公司达成了合作,购买2万辆电动汽车,以用于Waymo自动驾驶车队的扩张,将来会整合到无人驾驶打车服务的车队中。

人工智能救得了“滴滴们”的安全问题吗?

滴滴在做什么

在滴滴创始人程维心里,无人驾驶这件事重要度比本土化竞争高10倍。

他曾说,目前谷歌是无人驾驶领域是第一阵营,滴滴有机会在第二阵营获胜;如果滴滴无人驾驶不成功,结果会是非常悲壮的。“2018 年滴滴会全面出击”。

建立了人工智能实验室

今年1月,滴滴宣布成立AI Labs(人工智能实验室),以加快推进全球智能交通前沿技术发展。2月,滴滴在北美使用观致5进行自动驾驶路测。其CTO张博向外媒表示,“滴滴有一个庞大的团队,正在美国和中国的三个城市持续进行测试。”

不论是在美国的Uber、谷歌Waymo,还是在中国的滴滴出行,无人驾驶仍是一个新事物,还需要大量时间去完善。尤其是,作为一个不间断上路的共享出行方式,安全驾驶仍是第一要素。

但频发的滴滴打车安全事件让消费者对滴滴失去了信心。

首汽约车也和百度进行合作

“AI(人工智能),可以让每个人都安全地回家”李彦宏曾在演讲中提到。首汽约车联合百度布局L3级的自动驾驶和自主泊车技术落地,通过L3级的自动驾驶技术,首汽约车不但将实现城市拥堵情况下慢速驾车的自动驾驶(降低人的失误),还能够帮助自驾人群降低驾驶疲劳度,有效扩大自驾半径。

由此可见,这场无人驾驶网约车的战争也悄悄打响。

不论是在美国的Uber、谷歌Waymo,还是在中国的滴滴出行,无人驾驶仍是一个新事物,还需要大量时间去完善。尤其是,作为一个不间断上路的共享出行方式,安全驾驶仍是第一要素。

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