本文转自 汽车通讯社
隔壁老王去年底开始买进上汽集团（600104）的股票，今年上汽集团股价一路飙升到30元以上，每股获利近10块。太太劝他抛掉，他总是很淡定地说：急什么，上汽奥迪的合资项目下来，还会有一波利好，到时再抛不迟。
不过，他的美梦近期可能要落空了。《汽车通讯社》独家获悉，上汽大众-奥迪多个项目筹备组在两天前解散，技术和管理骨干遣返，上汽集团内部盛传上汽和奥迪“黄了”。虽然上汽集团并未公开表态，不过据上汽集团内部人士说，合资项目“黄了”的说法，应非空穴来风。
筹备组解散
近日，上汽大众内部人士向《汽车通讯社》爆料称：上汽大众为了支持“上汽奥迪”项目，从各部门抽调了多名技术或管理骨干作组建多个项目筹备组，开始先期的技术对接和其他准备。然而最近这些项目组集体解散，原本派往项目组的技术和管理骨干全部调回原部门。
上汽大众内部的管理岗也因此带来一些改变。原管理岗的骨干调往上汽奥迪项目组时，内部提拔人才接替他们在上汽大众的职务。如今项目组停摆人员遣散，部分回到原岗，部分则调往其他岗位就职。
不过相比起管理岗位调整的小小困扰，如果上汽奥迪合资告吹那才是上汽集团最大的损失。此前奥迪中国总经理魏永新在接受国内媒体采访时曾经明确表示，奥迪同上汽之间关于合资公司的谈判将在今年年内完成。
4月，德国奥迪总部相关人员前往上汽大众工厂和研发部门参观，检视上汽大众现有工厂生产奥迪车型的可行性。当时，上汽大众内部传言双方已在商议首批国产车型，有消息称新组建的上汽奥迪销售公司负责人来自研发部门，上汽大众相关领导多个场合强调2017年最大的期待就是新能源和奥迪两个项目。熟料刚过2个月，上汽大众奥迪项目组集体解散，突发性的变化引起多方猜想，上汽大众内部各个科室都在传言与奥迪合资的项目“黄了”。
上汽大众内部人士告诉《汽车通讯社》，就算时隔一段时间项目重新启动，从产品开发周期、国产化零部件及供应商的准备等角度讲，未来3年恐怕都难以看到上汽奥迪的产品问世。
或与“5.19”协议有关
今年3月28日奥迪、一汽和奥迪经销商三方会议后，一切似乎向着对上汽奥迪有利的方向发展。
该次会议中，奥迪经销商接受了奥迪在华有一汽和上汽两个合作伙伴的战略，不再坚持《三亚声明》中“在2020战略100万辆销售目标达成之后，不反对奥迪评估和探讨在中国选择新的合作伙伴及建立新的销售网络”这一条要求。
这一条不再坚持至关重要，2016年，奥迪在华销量59万辆，要实现2020年100万台的目标，意味着这家公司未来4年要实现年均14%的复合增长率。在当前的市场环境下，这几乎是不可能完成的任务。如果这一条被接受，几乎意味着上汽和奥迪的合资项目冻结。
因而，经销商主动放弃这一条，实际上为上汽和奥迪的合资扫清障碍。
不过，今年5月19日，事情又有了新的变化。5月19日，CADA奥迪经销商联会、中国第一汽车集团公司、一汽-大众汽车有限公司、奥迪公司就奥迪在华业务发展共同签署多方协议，该协议涵盖了CADA奥迪经销商联会“三亚声明”的所有要点，最终确认未来“一个销售公司和一个网络”的发展模式。
签署协议明确表示，各方努力确保2022年实现销量90万台；第三方不早于2022年1月在中国销售；在中国一个销售公司管理经销商网络，将由该销售公司定义网络标准，现有奥迪经销商都将获得该销售公司授权；奥迪公司未来在中国销售和服务的产品全部在当前的一汽大众奥迪经销商在现有有展厅和服务区域提供销售和服务等。
如果上汽集团接受这个协议并和奥迪组建合资公司，意味着：1。上汽奥迪只能等到5年后才能在中国销售产品；2。上汽奥迪很大程度上变成了代工厂，而不是完整意义的整车公司；3。从商业模式讲，三方组建销售公司是一种不可取的做法，届时内部难免会出现大量难以调节的矛盾和冲突，长安福特马自达和一汽马自达当年的内耗就是先例。
因此，有关方面认为解散项目筹备组是上汽的一种谈判策略。考虑到上汽大众项目筹备组人员遣返恰好是“5.19协议”后一周开始的，《汽车通讯社》对这种猜想持一定的乐观态度。
不过《汽车通讯社》认为，上汽与奥迪组建合资公司，高度符合双方利益。长远来看，奥迪势必要摆脱与一汽不对等的合资地位，在华拥有两个合作伙伴，符合其企业发展战略。
因此，《汽车通讯社》对上汽奥迪合资项目的前景仍持乐观态度，只不过因为一汽、奥迪经销商的利益纠葛，中间会产生不少插曲，但这一天应该迟早会到来。
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