（新浪汽车 徐志进 综合）近日，长城汽车为满足公司发展新能源汽车业务的需要，宣布以增资方式入股河北御捷车业有限公司（以下简称河北御捷），长城获得河北御捷25%的股权。这项合作在乘用车企业平均燃料消耗量标准越来越严格政策下，无可厚非，不过这两家民营企业，一个出身汽车修理厂、一个出身汽摩配件，如今合作称树新能源汽车行业标杆，或许言过其实！
论出身，大家都LOW
长城汽车的魏建军 ，1990年承包下位于保定城南的南大园乡长城汽车修理厂时，企业只有60多名员工，且负债累累。1995年转产皮卡的决定促其发展，他将一个乡镇修理小厂发展成现代化国家级大型企业，也被称为最赚钱的民营汽车企业。
彭博社报道，2012年数据显示，长城汽车实现净利润率13.19%，销售利润率15.85%；同年法拉利净利润率10.0%，营业利润率14.4%。长城汽车成为全球利润率最高的车企，可见其在供应链和消费市场的准确把控。
河北御捷的张立平，做汽摩配件出身 ，2008年在河北创建御捷，从做三轮摩托车起步，御捷“电机+一缸发动机”老年代步车成为了这家公司的救世主。2014年，御捷率先取得了其他乘用车、厢式物流车、皮卡整车和新能源汽车整车资质。截止2016年初，御捷已经向市场推出了20多万台小微型电动汽车，2017年全国布局2000家销售网点，1000余家售后服务网点。从市场数据看，御捷低速纯电动的发展已经较为成熟。
论合作，能够部分互利但于技术无补
数据显示，2017年上半年传统乘用车产量为1127万辆；新能源乘用车生产21.2万辆，累计销量达19.5万，同比累计增长14.4%。随着国内新能源汽车产业领先全球快速发展，当然，其中政策性补贴一直是中国新能源汽车产业发展的重要推动力，尽管市场广阔，但未来新能源汽车市场化推进仍然需要技术提升及创新商业模式。
自2006年起，长城汽车就有成立新能源专门研发团队，在整车系统集成、电控开发、电池系统、电机系统四大核心技术领域进行自主研发。但截至今年5月发布的长城汽车首款新能源汽车C30EV上市，其综合工况续航里程也仅200km，相比其他车企推出的接近300km的续航能力相差甚远。长城汽车曾在2016年就曝出要重金购买新能源“三电”系统，以及寻求合作商，但想短时间弥补其新能源核心技术缺失，不太现实。
再看河北御捷，此前一直聚焦的是微型化的中低速电动汽车，尽管销量可观，但基于纯电动汽车核心，无疑是电池、电机、电控的核心技术，而这也是御捷的软肋。资料显示，河北御捷的电机相关技术，是2012年12月从方正电机战略合作获得。张立平在一次会议上发言透露，御捷首先要做到产品一致性得到控制；由此可见，御捷的新能源汽车产品连基本的一致性都无法控制，更别说平台化发展。
长城汽车魏建军看过御捷产品后的表情新能源汽车市场广阔，但长城与御捷通过合作，却看不到双方在新能源领域的技术实力有明显提升。
论未来，标杆与否？路太长不敢说！
河北御捷官方认为：“长城和御捷战略牵手为新能源汽车行业模式创新提供了借鉴，以御捷为代表的新兴造车势力给传统汽车（长城）产业带来了新的活力，该合作关系在行业内具有标杆示范作用。”
资料显示，河北御捷车业已拥有河北、河南、山东、江苏“四大基地、五大工厂”，投资5亿元建成具有轿车生产工艺的冲压、焊装、涂装、总装四大车间，是国内首个集开发、制造、销售、服务四位于一体的并具备大批量生产三轮摩托车和四轮电动车的专业厂家。 御捷的产品战略就是坚持小微型、轻量化、差异化的道路，同时也坚持低速、中速的产品战略方向。通过长城注资，对其在新能源乘用车的制造技术投入是助力，但也仅限各取所需。
从长城需求上看，长城获得河北御捷25%的股权，作为交换，河北御捷平均燃料消耗量正积分将全部直接转让给长城汽车，同时河北御捷取得的新能源汽车正积分在同等条件下优先向长城汽车出售，使其能够更好完成国家对新能源汽车积分的考核要求。
对于长城和御捷的合作，可以说能够互利，但放大到新能源汽车行业，有何标杆意义？或许言过其实。
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