腾讯数码讯（文心）据Business Insider网站报道，特斯拉Model 3是汽车产业逾百年历史上最受期待的车型。自Model 3去年3月发布以来，特斯拉收到了创记录的订单，目前预计在50万辆左右。
成立之初，特斯拉就一直在谋划开发Model 3。特斯拉的战略是，生产一款惊艳的高价电动汽车，利用通过销售第一款车获得的资金推出一款豪华车型，然后推出一款大众车型，实现公司首席执行官埃隆o马斯克(Elon Musk)的终极目标：终结化石燃料，开辟可持续的电动汽车时代。
Model 3今年7月正式推出，但其生产可谓一团糟。马斯克把Model 3称作“生产地狱”，但实际情况更糟糕。当地时间星期三发布亏损创记录的财报后，特斯拉证实Model 3生产的主要瓶颈是所谓的“超级工厂”——位于内华达州的一座巨大的电池生产工厂。马斯克把大量时间都花在这家工厂，特斯拉主要负责产品的高管JBo史朝保（JB Straubel）更是以“超级工厂”为家。
令人担忧的问题
Model 3生产存在的问题令人担忧，与特斯拉在其位于菲蒙市的工厂组装出现问题，或供应链出现的其他问题相比，它更为严重。因为问题出在特斯拉在汽车产业中真正有技术优势的唯一重要方面：电池生产。
马斯克在财报分析师电话会议上证实了早些时候的媒体报道，称“主要的生产约束是电池模块组装”。
马斯克表示，“真正掉链子的是我们的一家系统集成转包商，直到最近我们才意识到问题的严重性，这是一个非常复杂的制造问题。我们必须从头开始重写所有软件代码，重新开发许多机械和电子部件。”
Business Insider表示，特斯拉的致命弱点，一直是不能像丰田和通用汽车那样高效地生产汽车。特斯拉已经基本上解决了Model S和Model X的生产难题。
怀疑论者预计特斯拉在提高Model 3产量方面将面临困难，原因在于订单数量大，特斯拉过去的历史，推出价格远低于现有产品的全新车型将面临的巨大困难。
但几乎没有人想到特斯拉会在电池生产方面掉链子。
电池是特斯拉的根本
总而言之，特斯拉的优势是生产电池。电池的设计不同寻常：数千块笔记本电池连接在一起，并由软件进行管理。但这种设计很有效。当第一代Roadster——特斯拉第一款电动汽车——10年前上市销售时，它是唯一一款行驶里程可以与燃油汽车相媲美的电动汽车。
特斯拉的电池业务玩得越来越6。目前，特斯拉最大容量的电池包容量为100千瓦时，行驶里程可以达到335英里（539公里）。与这款电池包配合，特斯拉Model S P100D在“极速模式”下速度可以超过世界上其他任意一款超级跑车。特斯拉不仅把电池用于电动汽车，还用于储能设备。在供电系统因一场毁灭性飓风而瘫痪后，特斯拉迅速在波多黎各岛上部署储能系统，帮助恢复了电力供应。
我们需要大量电池
Business Insider 称，“超级工厂”出现生产难题的一个简单解释是，为生产50万辆Model 3，特斯拉需要大量电池，它需要加快组装电池的速度，并尽可能实现更多工作的自动化。从这层意义上说，电池生产出问题似乎也不能全怪特斯拉，它本来可以不慌不忙，每周只生产数千辆Model 3，但特斯拉却有更大的想法，要把Model 3产量提升到每周2万辆。
这种做法符合特斯拉一贯的作风，但在电池生产领域却触了礁。无可否认的是，“超级工厂”本身也是“半成品”，还在不断改造中。特斯拉原来计划今年年底把Model 3产量提升到每周2万辆，外界从来都没有想到特斯拉在组装电池方面会掉链子。
但令人沮丧的是，特斯拉就是在阴沟中翻了船。
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