作为在汽车行业的后来者，特斯拉已经有了惊人的增长，但未来5年它也可能面临最大挑战。
目前，全球各地的主要汽车制造商都在准备大规模推出电动汽车车型。当然，这之中也存在像奔驰的母公司戴姆勒一样的超级公司。这家德国汽车制造商计划到2020年实现其所有车型的电动化，并投资打算110亿美元来实现这一目标。
从很多方面来说，在电动化领域打败特斯拉并不容易。毕竟，特斯拉与苹果的品牌忠诚度不相上下，这可以归因于围绕特斯拉首席执行官埃隆•马斯克（Elon Musk）所承诺的建立可持续未来的承诺。特斯拉已经以前所未有的方式推动了汽车行业的发展，包括从软件空中升级（Over-air）升级到挑战传统的经销商模式。
然而，特斯拉也存在一些问题，比如量产始终跟不上，达不到预定目标。Model S和Model X车型的生产都遭遇了延误。特斯拉三季度仅生产了260辆Model 3汽车，远低于此前马斯克公开表态的1500辆目标。同时，制约量产的问题尚未得到有效解决。
戴姆勒计划与特斯拉进行一场决战，当然这不会那么容易。
戴姆勒重塑自我与特斯拉竞争戴姆勒对与特斯拉展开竞争的计划从来都直言不讳。这家德国汽车制造商9月宣布，将投资10亿美元在其阿拉巴马州的工厂生产一款电动SUV，预计于2020年上市。
诸多媒体对戴姆勒此举进行了报道，更是有媒体称戴姆勒这样做意味着传统汽车制造商开始与特斯拉争夺电动汽车市场。马斯克表示，10亿美元（约人民币66.12亿元）根本不足挂齿。他表示，希望他们（戴姆勒）能付出更多，至少也要再添加一个零吧。
戴姆勒对此回应称，其未来在电动车领域的投资规模将会超过100亿美元。除了对电动车制造进行投资以外，还将额外投入10亿美元资金用于电池产品的生产。
特斯拉在电动汽车领域的“领头羊”作用是推动戴姆勒快速拥抱汽车电气化的重要原因之一。尤其是作为世界上最大的汽车市场，中国已经宣布开始研究禁售燃油车，而戴姆勒不想错失这一市场。
戴姆勒最近在推特上与特斯拉的“撕逼”，更多的是承认，要赢得电动汽车这场比赛，其需要让消费者相信，奔驰可以与特斯拉展开竞争。如果电动汽车是不可避免的未来，那么戴姆勒不能忽视特斯拉在市场中的地位。
与所有德国汽车公司一样，戴姆勒与柴油发动机紧密相连，拥有世界上最强的燃油车，但奔驰而并不是集合了无人驾驶、网联化等高科技的车型。因此，奔驰需要一些工作来重塑自己，从而作为特斯拉的竞争对手。
毕马威美国汽车行业主管加里•西尔伯格（Gary Silberg）在接受采访时说：“在奔驰的基因和历史中，科技不是典型的特征。电气结构与高超的燃油发动机不同，是一种巨大的改变。”
戴姆勒将与特斯拉在中国一战车企之间最激烈的竞争将在中国发生——不仅因为这是世界上最大的汽车市场，而且还因为还有时间开拓相当大的电动汽车市场份额。
特斯拉正在努力为推动在中国建厂。在第三财季报告会上，马斯克表示，特斯拉预计会在未来3年内开始在中国生产Model 3轿车和Model Y紧凑型SUV车型。
戴姆勒已经与北汽成立了一家合资企业。今年7月，两家公司宣布将投资7.5亿美元在中国生产电动汽车，因此能够确保奔驰在2025年前获得“相当大的市场份额”。
奔驰战略副总裁Wilko Stark在接受采访时说，中国最终将成为该公司最重要的市场。 “中国是我们最大的市场，今后将继续保持这样的份额。我们有很大的优势，因为我们非常了解中国市场。”
戴姆勒还将致力于复制“特斯拉生态”
戴姆勒也开始通过模仿马斯克的太阳能生态系统愿景，为与特斯拉竞争打下基础。
马斯克曾说过，理想家庭的屋顶上会安装太阳能电池板，车库里停着一辆特斯拉汽车，一块家用电池把所有的东西链接在一起。
特斯拉在2015年启动了一个能源部门，开始销售住宅电池Powerwall。去年11月，这家汽车制造商以21亿美元的价格收购了SolarCity，以垂直整合所有不同的产品。
今年3月，梅赛德斯奔驰在特斯拉位于加州的地盘上推出了自己的电池，当时该产品还在德国和英国销售。在美国的发布车的产品是奔驰与太阳能电池板安装公司Vivint的新合作。
奔驰能源部首席执行官Boris von Bormann表示，与Vivint的合作关系意味着快速推动戴姆勒电动汽车在2019年进军美国。
Bormann告诉媒体：“我们真的想要围绕汽车建立一个完整的生态系统。我们正在研究如何准备基础设施，使从内燃机到电动引擎的转变尽可能顺利。”
戴姆勒正向其位于美国阿拉巴马州万斯的工厂投资10亿美元，用于扩建拥有20年历史的工厂，以便打造奔驰EQ子品牌旗下的纯电动车及电池组。此次扩建是戴勒姆战略计划的一部分，旨在2022年之前，实现旗下近50余款奔驰轻型车的电气化进程，即：各细分车型须至少有一款电动车供客户选择。
奔驰战略副总裁Wilko Stark表示，戴姆勒谨慎选择推出一款SUV车型，因为大型车最近几年需求一直很大。
EQ走向大众市场的时间与特斯拉Model Y车型几乎一致。这也就意味着特斯拉将首次面临着奔驰的直接竞争。实际上，特斯拉今年就遭受了一些竞争，Model 3与雪佛兰Bolt就同时上市了，但不过很难将完全将两者不同的车型与不同价格进行比较。
“美国将是我们的电池电动汽车战略的关键所在，”奔驰战略副总裁安德烈亚斯•斯塔克（Wilko Andreas Stark）在接受采访时说。“对此，我们非常有信心EQ将是市场上最好的车型。”
特斯拉要准备好激烈的竞争戴姆勒的庞大规模并不一定意味着它一定能击败竞争对手；很多人买特斯拉是因为他们想要特斯拉，而不是电动汽车。在全球最大的汽车市场中国，特斯拉也是一个很受欢迎的选择。
但很明显，特斯拉至今在一个几乎没有竞争对手的市场上蓬勃发展着。2020年将是特斯拉能否在像戴姆勒这样的巨头竞争下活下来的重要时间节点。
斯塔克说：“特斯拉在领跑者方面做得很好，但其他所有人现在都来了。我们相信，从长远来看，我们的汽车比特斯拉更具吸引力。”
毕马威汽车行业咨询负责人加里·西尔伯格（Gary Silberg） 表示，在谈到故事和品牌时，特斯拉具有优势。特斯拉还没有为市场营销支付一分钱，仍然为Model 3赢得了455，000份预订单。人们对特斯拉的故事情节很感兴趣：马斯克不断挑战汽车行业的规范，从发布自动驾系统到开发超高速充电基础设施。
戴姆勒将需要说服消费者，它可以在没有“经典柴油发动机”的情况下，成为一个定制品牌，而且其作为一个可靠汽车制造商的名声不应该被忽视。
随着特斯拉继续挣扎着加速Model 3的生产，买家可能倾向于选择更可靠的奔驰SUV。
“我相信不会有人质疑奔驰具有世界级制造的能力，这一点特斯拉也在学习，” 西尔伯格说。“奔驰拥有强大的制造能力，而且早已经进入中国市场，有当地的合作伙，这绝对是一个优势。”
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