新浪汽车讯
投资55亿，年均产能18万辆，占用土地1000亩。
2个月内，继高管加盟、新车发布等重磅消息接连发布后，11月29日，电咖与浙江省政府也达成了签约合作，意味着其自建电动车生产基地将正式落地绍兴。
与此同时，这家具备整车生产实力的新创车企，将由“北京电咖”更名为“浙江电咖”。上海、北京工作驻地除留有部分研发及运营职能外，公司总部将全部迁至绍兴。由此，这也与其它车企集中于华南沪杭形成了区隔，电咖将成为落户绍兴的第一家整车制造企业。
“绍兴对汽车非常重视，新能源增长势头很足，整车企业将对区位转型会有一定作用。”
在电咖汽车首席营销官向东平看来，政策支持是电咖选择落户绍兴的原因之一。此外，区域历史与地理位置，也将为电咖的后续发展提供一定动力，“绍兴历史悠久，浙商经营具有规范性，政策职能也很完善，适于企业发展；此外，研发依托于上海、绍兴两地的位置优势，在人才引进、零部件流通、IT聚集上具备潜力。”
由此，包括四大工艺在内，双方将共同建设的电咖电动车生产基地，据了解，该工厂一期投资达35亿，占地500亩，预计于2018年初动工，次年年中具备量产条件，产能规模将至6-9万辆。未来，该工厂除自有产品落地外，东南汽车仍将保持合作关系，并将承担2-3款车型的生产工作。
“从控制质量的角度讲，我们要先打响品牌力，先做小客户，再做大客户。”尽管产能仍处爬坡期，电咖汽车董事长张海亮表示，自首款车型EV10上市后，公司已陆续收到颇具规模的意向订单，但为让品牌沉淀口碑，电咖的量产数量仍会遵循“少而精”的生产逻辑。
目前，共享车、公务车已成为电咖采购方的主要购车用途。此外，在用户市场，其也接到数百辆的私人订单，而年轻用户，将是其首款产品试图影响的意向群体。
11月中旬，电咖“EV10”共推出3款车型，补贴后售价为5.98万元-6.78万元。依据官方消息，该车采用纯电动系统驱动。在普通充电模式下，充满电池容量仅需6.5个小时，而快充模式下电池容量从0到80%只需要48分钟，续航最大里程可达251公里。
外观上，“小而美”是该车的一大特点，长宽高分别为3692mm/1650mm/1532mm，轴距为2400mm。解决年轻人中短途固定路线的运力和代步功能，电咖在市场的着力点简单且明确。除EV10外，定位于A+级的SUV产品将于绍兴工厂内首次量产，而在未来三年内，电咖的产品节奏将做到主流产品的全系覆盖，涵盖A0、A、B、C级。
除产品定位外，首度于媒体前亮相的电咖汽车董事、首席技术官牛胜福认为，团队构成也将成为电咖未来发力市场的又一优势。
核心高管出自“德系”外，技术团队上，目前电咖以传统车企人士为主，既有来自大众、宝马、通用、沃尔沃等的资深人士，也吸收了吉利、奇瑞等主流自主车企的新鲜血液；造型设计上，前保时捷设计师Hakan Saracoglu担任设计副总裁一职，其曾负责设计Boxster 、918 spyder 、911GT2 RS等多款亮点车型；而在新能源汽车竞争核心的三电系统领域，一位具备多年车厂工作经验的业内大咖，将于不久后出任电咖副总裁一职。
此外，在营销创新领域，电咖也在逐步探索，线上线下的同步联动，将是其与其它企业形成区隔的做法之一。
线上，用户可在多个电商平台一键下单，与线下保持价格统一，这以期解决当前的行业壁垒和消费者的比价忧虑；线下，绍兴第一家电咖体验店已落建完毕，其与银泰百货隔路相望，并与“星巴克”与“喜茶”紧紧相连，内部设有咖啡区位，“我们也要做‘网红’，体验店不仅是交易的场所，也要做成交流的空间。”向东平表示，“卖服务”将是电咖线下渠道的主要落脚点，而这样的体验店将在2018年底建成100家。
目前，力争申请新能源生产资质，也是电咖属意要做的事情。据向东平表示，截止今年12月底，电咖将完成所有车辆的试制工作，明年3月底，国家试验测试也将完毕，4月初，电咖将向有关部门递交新能源造车的相关材料。
从之前的默默积淀，到如今的声量频繁，不难发现，电咖已经步入了企业发展的快车道，随着诸多新能源新兴企业近期的纷纷加码，我们期待着电咖于未来给出的一份成绩。
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