人工智能的重要智能载体。因此，发展新能源被放在了极其重要的位置。
“‘双积分’政策“有倾斜，故为之，但合理。不过，最终油耗和新能源积分会达到一种平衡，政策会不断调整。”董扬说。
随着双积分政策的深入和油耗标准的快速提升，油耗积分的完成和新能源车积分的交易也将成为行业的热点，比如如何保证积分的买卖畅通。
董扬透露，有关“双积分”政策的执行细节方案预计最早将在今年年底推出。
联盟、收购兼并很正常
吉利收购戴姆勒近10%股份的事件被业内议论纷纷。吉利董事长李书福认为，此举是意在通过协同与分享来占领包括新能源技术在内的技术制高点。
董扬认为，新能源汽车行业之间进行合作的趋势越来越明显，也越来越重要，因此联盟、兼并重组都是正常的。而对于自主品牌来说，技术还是较为薄弱的，但产业的发展一定是“高质量发展”，不只是在产品数量上，在技术、品牌建设、用户服务上都应提高。大车企更加注重整个产业链的发展，包括在电池、充电技术以及基础设施建设上都具有优势。
不过，董扬称，他不赞同李书福预测的，“未来只有2-3家车企能够在激烈竞争中存活下来”的观点。
“在中国有吉利，在印度有塔塔，在新兴市场，没有人能保证不会有新的车企出现，因此车企的数量会增加，但不会减少。”
同时，董扬认为，吉利收购戴姆勒股份更多的是资本上的投资，通过联合海外资本进行的一种资本运作，短期不会有具体的意义，但长远来看也是一种战略投资。
这一看法与李书福在两会上接受次采访时的说法不谋而合。
“吉利对戴姆勒投资的回报将非常丰厚。与银行利息相比，它提供了更高的红利。戴姆勒是一个非常强大的上市公司和是理想的投资目标。因此我们投资了它。
至于未来如何产生协同效应？这将取决于他们是否有这样的想法。能否合作不是我们考量的唯一因素，也不是投资戴姆勒的先决条件。”
换电模式是否可行？
蔚来汽车的换电模式曾引起行业的热议，大家的聚焦的点主要在于这种模式是否可以大规模使用。
董扬认为，换电模式一直存在，只是没有普遍使用，不过这种模式在特定场景可以发挥重要作用。比如，在电动出租车上集中使用换电，可以节约司机很多时间，而且电池也容易管理，不存在接口不同的情况。
“国家不会忽视换电模式，也不会限制其发展，只是这种模式不是主流。”董扬指出，造成换电模式不会普及的原因是电池的充电标准没有统一。
“单个车企很难不少烧钱建立一套换电模式。特斯拉在大力建充电站，没有采用换电模式，李斌聪明，马斯克也不傻。”
至于私人充电桩以及大功率快充是否有必要，董扬认为，私人充电桩应该是电动汽车充电的主要方式，而公共充电桩将是充电的辅助手段；大功率快充将来应该是慢充的辅助手段。
根据公开数据显示，2017年全国公共类充电基础设施报保有量已达213903个，全国随车配建私人类充电基础设施约231820个。
(责编：牛建峰)
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