深度|贸易博弈 美系车企如何以求自保?

深度

新浪汽车讯

毫无疑问的是,自特朗普表示对中国进口商品进行大规模征税消息以来,中美之间的贸易博弈,也将受税收波动较强的汽车产业推到了风口浪尖。

实际上,从进出口交易数据来看,在汽车领域,我国是个不折不扣的贸易逆差国。2017年,汽车出口额为898亿元,而进口额则为3422亿元,两者相差足足2524亿元。

深度

具体到美国,2016年,我国就从美国进口汽车达24.3万辆,占比达23.4%。其中,林肯、特斯拉、猛禽、野马等品牌赫然在榜。

可以肯定的是,倘若美国孤注一掷的建立起贸易壁垒,这对于美系车企而言无异于飞来横祸。

美系出口遭遇腰斩

作为对美征税回应,中国于4月4日发布了对美加征关税的商品清单,税率为25%,基于此前我国对进口汽车征收的关税本就达到25%,所以未来美国产汽车在华关税将调整为50%。

无疑,这将对部分车企品牌产生一定的销量影响,依赖纯出口销售的美系品牌将首当其冲。

数据显示,2017年,中国进口车型排名前十的企业中,林肯品牌同比增幅达66%,进口至中国市场数量为5.4万辆。对于二次“进宫”的林肯而言,在华表现不容有失,而税率再次调整后,无疑对林肯品牌的进一步市场渗透将产生极大影响。

深度

此外,在新能源汽车领域,特斯拉也是尚未国产的进口车,数据显示,特斯拉2017年进口到中国的数量是1.7万辆,同比增长51.6%。因此,也引发了特斯拉CEO马斯克发三条推特与特朗普互动,“痛陈”汽车贸易的不平等。

除上述品牌外,菲亚特克莱斯勒涉及Jeep旗下大切诺基、指南者、牧马人;克莱斯勒大捷龙、克莱斯勒300C等车型,以及部分平行进口车型,2017年在华进口销量约为2万辆左右。加征25%关税的政策一旦落地,这些车型销量都将出现明显下滑。

美产品牌遭受波及

更值得注意的是,部分美系车企选择将车型落在中国生产,并以此反哺美国市场,倘若政策落地,对于这些车型及企业而言,还要面临自己国家的高关税打压。

例如福特曾表示,其计划将下一代福克斯的生产放在中国,返销美国市场;此外,2016年起,在美国市场销售的别克昂科威均从中国市场进口。

由此,通用及福特,不仅部分出口车型要受到中国税收政策的影响,而随着美国本土的关税上涨,这无疑也将自身策略产生极大影响。

深度

此外,于美建厂的非美系品牌也将波及其中,例如,宝马、奔驰、丰田等品牌均有车型产自美国工厂。

其中,奔驰GLE、GLS等车型在华年销量均近万辆,而宝马X5、X6去年合计在华销量突破了6万辆。无疑,突然高企的关税也将对美国工厂的产能利用、员工就业产生一定影响。

自主品牌影响较小

对于中国车企而言,贸易关税的调整之于美系车企,所受影响较小。

2017年,对美汽车出口总量仅20999辆,这不到美国向我国出口的十分之一,其中,奇瑞、江淮、长城、长安等企业单辆车售价普遍在5-10万元。

而目前,美国并非中国车企的主要出口市场。例如前不久的股东大会上,长城董事长魏建军表态,虽然出口是下一个必经之路,但美国市场并不是首要选择。对长城来说,重点将放在俄罗斯和中东地区国家。与之一致的是,奇瑞、上汽等品牌也将欧洲及南美市场视为自己的主战场。

另外,按照目前中国汽车产业发展情况而言,对于讲求性价比的美系品牌而言,其车型替代性很强,即使美系车企部分车型退出,德系、法系、日系以及自主品牌均可填补此项空白。

深度

而最为全球最大的新能源汽车市场,倘若美国车企失去在华销售的机会,这也将使其错失汽车制造业转型升级的一次机遇。

显然,对于美系车企而言,如果贸易战燃起交锋,那么均会弊大于利。

(责编:Autom)

下一篇:双积分倒逼车企加码新能源汽车 预判每分约1500元

(免责声明:本网站内容主要来自原创、合作媒体供稿和第三方自媒体作者投稿,凡在本网站出现的信息,均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性,但不保证有关资料的准确性及可靠性,读者在使用前请进一步核实,并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏,概不负任何法律责任。
任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时,应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明,并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后,将会依法尽快联系相关文章源头核实,沟通删除相关内容或断开相关链接。 )