席忠民: 新能源车平台衍生出高科技竞争

x۝i駽״Ta7.EZ自动驾驶车,还有未来的概念车的优势,最大的亮点是我们作为汽车行业第一家,推出我们企业的IP形象,明天在我们场馆进行发布,请大家前去领略我们新的一种企业理念。

记者:接下来就请席总,给我们详细的阐述一下新能源成为车势发展主流力量?

席忠民:新能源车能否成为车势的主流,我想系统的分析一下,从新能源车的角度来讲,可以说在2018年以前确实没有特别好的新能源车,因为我们原来做新能源车的大部分企业在做改装,改装设计带来整个设计的人机不好,整个三电技术在前两年技术也没到达好的水平,新能源车它的续航、它的充电,它的人机交互都不好,今年开始我们可以看到,3电技术在飞速的发展,达到400公里的续航,明年可能五百、六公里。第二是充电,充电时间也在急剧的缩短,半小时充80%,大家都能冲满,如果是60千瓦,120千瓦的充电,大功率充电再出现的话,这种时间还在缩短,我们新能源的两大痛点,可以说是迎刃而解。对于新能源车还有很好的一些方面,新能源车带给客户意想不到的,比传统车更好的驾驶体验。新能源车没有噪音,它驾驶环境很安静,而且新能源车加速性非常好,启动的速度非常高。第三,如果说我们改变新能源车设计的方向,不去做改装,按照新能源的特性,全新的设计平台,整个的空间会比传统车大。

举个例子,一个四米四长的车,传统车设计的话,轴距两米六差不多了,全新设计的车的平台,他轴距可以到两米八到两米九,所以在新能源车级别划分的时候,因为它属于A级车,但是是传统C级车这么一个水平,所以新能源车的分级重新来划。然后会带给消费者新能源车非常好的驾驶体验,现在我也问过开新能源车和开过电动车的人,他们都认为再也不想开传统车,加速体验跟新能源不一样,颠覆整个驾驶的感受。

还有未来新能源车在未来电动化的一种体现,新能源车平台衍生出来高科技的竞争,自动驾驶它是最容易在新能源车上去实现的,比如说网联化,天生就是互联网汽车,互联网的很多内容都可以在整个车上体现,原来我们开车有个习惯就是手机导航,手机导航是实时导航,手机听音乐,这些在新能源车上都能实现,上了车不用手机,电动化之后带来的智能化和网联化是全新科技的体验,这样的车必定是未来车的发展趋势,必定是未来车的发展方向。

记者:接下来想问您一个关于国家政策的看法,合资股比放开之后,认为合资自主将如何角逐?

席忠民:传统车还是电动车?

记者:都包括。

席忠民:习主席在博鳌论坛上宣布中国改革开放,合资车企股比进行放开,首先放开的还是新能源车,新能源车现在放开,传统车五年之后彻底放开,我重点谈一谈新能源车放开问题。很多人认为新能源车一放开,中国面临巨大的竞争,其实说新能源车的设计也好,生产也好,大家可以看到,中国走在世界前列,没有哪个国家干电动车有中国这么坚决,也没有哪个国家把中国电动车市场干到这么大,所以中国是最适合于发展新能源车的平台,中国现在新能源的设计技术不比国外差,基本属于同一个水平,我们并没有比别的国家差到哪去,我们的网联化的水平,我们最有优势,全球最好的网络公司,腾讯阿里,我们做网联化的工作做得很好,所以说对于外资的放开,我倒认为是早放开比晚放开要好,要直面竞争。有什么好处?第一放开还是有好处,国外有好的技术带进来相互融合提升技术进步,第二个这种竞争,促使中国新能源车更加注重自主研发,更早的面对竞争,早放开比晚放开要好。

记者:在您看来智能网联技术在市场竞争中扮演了一个什么样的角色?

席忠民:智能网联技术是电动车核心竞争力,刚才说了传统车动力总成换掉的这么一个过程,发动机变速箱变成电池和电机,实现电动化,电动化已经带来了非常好的好处,我说它改变了汽车的价值体验感,技术的驾驭,大空间、静音等等,带来好处,但是汽车的竞争只是电动化的竞争,电动平台上的竞争升级在于电动车运营实现自动驾驶,实现网联化,电动车的终级竞争不是在这块,是在未来的智能化和网联化的竞争。智能化网联化是电动车的最核心的竞争。

记者:消费升级中提升企业竞争力的根本在哪?

席忠民:现在汽车在消费升级上,大家可以看到原来我们买车,大家认为七、八万的车买了,七、八万买个车,跟九、十万卖一个车,大家不一定买七八万,会选九万十万多的,大家更注意消费的升级跟体验,什么样的车更适合于自己驾驶体验感受,所以消费升级竞争力的关键我觉得最重要的还是产品,产品质量怎么样,这是根本的基础,最具核心竞争力,我认为还是用户能感知到的全新的体验,在这种技术上,这个体验才是最终的竞争力,不是说所有的体验都是有竞争力的,现在有些说我有很多新的体验,这些体验是消费者愿意买单的体验吗?是消费者感觉好的体验吗?这还有赖于市场解决,找整车的设计,充分的考虑你给客户带来哪些客户需要的,或者他满意的,科技的体验是最核心的竞争力,这是建立在你有好的产品,好的质量的基础上,更近一层面的竞争。

记者:如何比较造车新势力与传统车企?

席忠民:电动化到来之后,很多互联网企业也开始造车,确实来讲,电动化的到来使得我们造车的技术门槛稍微低了一点,因为没有发动机,这种低位并不等于说低到什么都不需要了,还是需要产品的设计、成本的控制,质量的把控等等,在这个基本上会造出好车,新势力造车不是一点都不可取,因为它有很多创新的点,有很多非常创新的理念,这些理念是传统车没有的,传统车厂造传统车时间太长,思维方式是传统方式的,一般不愿意改变。在传统车的平台上取得成功了,不愿意轻易放弃,创新的思维就少了。传统汽车如何造好新能源车,我感觉我们广汽做得是对的,把我们从传统车全部剥离出来,专门制造新能源车,专门想新能源车的事情,不要想传统车的事情,这样才有创新思维,有超前的思维想这个事情,这样才能做好,丰田做新能源车的时候,丰田也是费了很大的劲,把思维转到新能源车上,实在做不到,把高管开除了重新整合,改变大家的思维,新能源的思维,用未来科技的思维来造新能源车。这样才能造好车。

记者:上一个为席总提问的,一汽丰田刘振国,广汽新能源在产品开发阶段,对标的产品有哪些,当产品推出市场之后,定位客户是什么?

席忠民:没有干新能源车,干的传统车的思维问的这个问题,干传统车干多了才有这个想法。对标谁,对标大众还是对标宝马,传统车可以这么做,奔驰宝马也好,有很多经验会去吸取,对标做,我们干了新能源车,我们突然发现,我们新能源车对标谁?没有对标,新能源车往前看看不到,搞新能源车,搞到今天这个地步,突然间发现我们走在了前面了,前面想去对标,对不了,所以干新能源车,中国的企业也成为了引领者,我们必须自己去创造,创建自己的新能源车,新能源车的设计是全新的设计和新能源车不同的设计。它有很多的地板都是平地板,车身全新的造型全是新的,内外饰的表现,电器结构等等都是新的,在其他汽车基本上看不到这个,只有自己进行创新,来引领未来,中国干好了,中国企业干好了,完全可以去引领新能源车的未来。别人以后做新能源车来对标中国企业。

主持人:东风标志副总经理吴少革吴总提个问题。

席忠民:我们干新能源的事业,东风标志是一个合资的企业,他们面对未来新能源车的发展,面对未来油耗法规,面对未来国内外,他们如何应对这个新的法规,如何来开拓他们在新能源车的设计,开拓他们的市场,这个问题值得他们去思考。

快问快答 自主品牌:

记者:您所在的车企的高端产品是否对标韩法系?

席忠民:否。

记者:您认为现在是否是自主品牌崛起的最好时机?

席忠民:是。

记者:您是否觉得自主品牌仍与合资、豪华车品牌在短时间内仍将存在较大差距?

席忠民:否:

记者:您认为自主品牌推出高端车型是不是向上发展的唯一出路?

席忠民:是。

记者:您认为新势力能否对自主品牌市场份额造成影响?

席忠民:否。

记者:关税调整是否将对自主、合资市场产生影响?

席忠民:否。

记者:国家推动电动汽车的发展是自主品牌崛起的最佳时机吗?

席忠民:是。

记者:自主品牌产品在设计上对外来车型的借鉴,您认为是否有一定道理?

席忠民:否。

记者:自主品牌在欧美市场具有一定认知度至少还需10年左右时间吗?

席忠民:是。

(责编:牛建峰)

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2018-04-25
席忠民: 新能源车平台衍生出高科技竞争
"新能源车平台衍生出来高科技的竞争,自动驾驶是最容易在新能源车上去实现的。"

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