东风本田大力推动纯电动车型落地 2019年投放

自动驾驶技术，是不是会超越传统汽车，甚至替代传统车。本田的发动机这么强大，我们会不会所顾忌，不愿意放弃在传统汽车领域的优势？

第二个问题，我们注意到东风Honda去年的销量，是72万辆，基本是满负荷生产的，这种情况其实压力也很大。所以说，关于东风Honda正在建设的第三工厂，请问建设进度是怎么样的？未来有哪些产品将会放在第三工厂，产能是多少？谢谢。

夏目逹也：正如你现在所说，确实，各行各业都面临着创新，社会之所以能够进一步地往前发展并进化，肯定都是因为各行各业的创新。

首先，我想澄清一点的是，东风本田并不害怕变化和变革。但是汽车行业的变化，它一旦发生，就不仅仅需要汽车产品本身的变化，还需要能够作用的相关技术，比如你提到的，互联网方面的变革，以及自动驾驶。所以汽车行业的变化，不是一个单纯的变化，需要非常多其他的技术，去随之变化才行。

时隔十多年之后，我再次回到中国市场。这里最大的变化，就是互联网深度、广度的变化，特别是与之相应的在互联网应用及服务方面的进化，确实让我非常震撼。所以正如在发布会上所提到的，接下来，东风本田会持续地进行各个领域的创新，借助“先进力量”，借力先进技术的搭载和导入，抓住市场变化之中的先机，灵活应对变化的环境。

关于第三工厂，其实我们对第三工厂的定位，不仅仅是缓解目前生产压力的负荷，只带来数量上的增加，与此同时，它还有一个非常重大的使命，就是能够灵活应对更多车型的生产。所以在即将投产的第三工厂当中，我们也考虑了电动化车型的生产，这个也是建立第三工厂一个非常重要的原因。

所以第三工厂对我们来说，有着非常重要的定位，它不仅承载着产能提升的使命，更能在现有第一、二工厂生产车型布局基础上，拥有灵活生产全新车型的能力，使整体车型布局更趋完善、更为精细化，这也就是第三工厂的重要地位。

你刚才讲到了中国汽车行业的趋势。现阶段，二次换购潮兴起，预计到2020年，中国每年2700多万的用户里面，其实很多都是二次换购的群体。请问东风本田应对消费升级时代的二次换购潮，有哪些动作呢？

夏目逹也：首先，中国新车市场，确实刚刚也说到了，整个乘用车市场规模，大概达到了一年2700万台，其中大概有2/3的客户，是第一次购车。而且我们也充分认识到，在这样一个情况下，还有另外一个事实，也就是这位媒体老师所说到的：接下来，换购自己的第二台车，或者是第三台车的客户群体，也会进一步增加。

这样一类的客户，会比第一次购车的，追求更高的水平与产品品质，而且他所追求，也较之首次的购车的客户，有所更新。所以伴随着汽车市场进一步的发展和成长，其实用户的需求，也会呈现更加多样化的发展趋势。

为了要进一步应对市场上多样化的需求，刚刚我们在前面也沟通过，比如在电动化方面，就是我们满足其多样化需求的一个非常重要的方向。所以接下来，我们也会大力推进电动化，也会在现有车型的基础之上，进一步地充实、改善并推动进化的发生。通过这样一些措施，我们希望能够更加灵活快速地应对市场的变化，满足更大范围的、多样化的用户需求。

对于今天看到的东风Honda全新旗舰级概念车INSPIRE，其实我们很关心这款车未来的定位。因为我们当下有一款思铂睿，它是主打运动年轻的，未来，这款车将如何跟思铂睿进行区分？

郑纯楷：就INSPIRE来说，以此为基础的量产车型，将是东风Honda未来真正的旗舰轿车。这个和我们正在生产的思铂睿，是没有关联的，是本田基于大型化全球平台开发的全新的车型，这个车型里面核心的技术，或者说将来最主要的技术的应用，我们可能在未来跟大家分享。但是这个车的定位，还是旗舰轿车，目标是要给用户带来极致的驾乘感受。

郭和平：其实刚才郑总讲得很清楚，INSPIRE这个车和思铂睿之间，不存在关联。它是东风Honda的旗舰轿车。

由于时间关系，我们今天的专访就到此为止，再次感谢各位媒体老师的到来，谢谢各位。

(责编：牛建峰)

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