万钢:内燃机面临的转型压力最大 今后法规会更严格

万钢:内燃机面临的转型压力最大></p><p>2018年4月26日,由中国汽车工业协会(CAAM)、中央电视台财经频道联合主办、世界汽车组织(OICA)支持的2018中国汽车论坛于北京隆重召开。本次论坛以新趋势,新策略为主题,集中讨论产业发展方向、步骤、趋势,以下为全国政协副主席万钢的发言:</p><p>尊敬的会长,各位朋友们,在座的大家都比较熟悉了。每年一次的、全社会关注的中国汽车论坛今天召开。在这个论坛上,来自于各国和各方的朋友们都会对汽车发展来提出他们的看法。刚才齐竹泉先生说他是汽车的门外汉,我觉得你讲的很深刻,代表了社会媒体对汽车的发展,对汽车产业发展的看法,很值得我们这些汽车人共同来思考。我们国家和汽车行业进入了高质量发展时代,昨天,这是十多年来第一次有机会比较全面地看了一下汽车展,我有很多感受,这几年的发展确实取得了很大的成就。</p><p>有三个印象,第一个印象,就是中国汽车发展的质量正在紧随着时间发展走向高端。第二个,全世界汽车的发展正在承担着我们应有的使命,就是优化能源机构,应对气候变化,使汽车更适合于人类的可持续发展。第三个,全社会对于汽车的期望越来越大,对于生活的嵌入越来越深,也说明了社会正在走向一个新的汽车发展的时代。所以看了一下今天的议题,我想从个人的感觉和经验上面,谈一谈新能源汽车产业怎么在改革中发展,在开放中成长,在创新中一步一步地壮大。</p><p>我主要是想讲一讲在新时代推进我们国家新能源汽车发展的一些思考。我们国家的新能源汽车发展可能从本世纪初以来已经十多个年头了,这十多个年头得到了中央政府高度重视,全社会的关注,特别是汽车人的努力。我到现在还一直在回顾着我们2014年习近平总书记在视察上汽集团的时候指出新能源汽车的研发能不能占领制高点已经成为当今汽车行业的竞争焦点,汽车行业市场很大,是管理精细化度很高的产业,发展新能源汽车是我们国家向汽车大国向汽车强国的必由之路,所以要求我们要加大研发力度,认真研究市场,用活用好政策,开发适应各种需求的产品,使之成为一个强劲的增长点。这些年的实践也看到当时习总书记为我们描绘了一个汽车行业发展的路线图。</p><p><img src=人工智能规划的研发体系,智能交通也作为一个重要的方向,它通过一种开放的方式,建立开源开放平台的方式来推动核心技术向市场发展。

我们发展自动驾驶的目标首先还是以安全、绿色、高效和共享为目标,我很少谈无人驾驶,因为我以为,驾驶汽车是人们一种驾驭的体会,是人们的一种体会,它也是人们的一种需求。所以很难说不要人了。但是我们必须看到,现在有研究表示,交通事故80%有人为因素,很多是疲劳驾驶和一时的疏忽造成的。自动驾驶应该首先解决这个问题。

另外一个我觉得,从技术发展上来说,电动汽车是自动驾驶最好的载体,因为电动汽车是全面电气化,它的整个控制技术都比较适用于自动化发展。所以结合新一代的人工智能重大项目的实施,还要构建自动驾驶的平台,实现开源开放,更加重重在新形势下的发展。

现在我们已经按照要求,建立了一些开源开放的平台,比如百度自动驾驶平台,目标就是要把这些汽车产业和相关的互联网,以及控制产业,都结合在一起,用开源的方式来促进健康的生态。第二要通过产学研的融合,促进关键器件的研发,从智能终端来入手,来打通自动驾驶的技术链和产业链。三要加强车路网信息化连通。也就是说道路的数字化将是下面在基础设施建设上的一个重点。也就是说,每一个红绿灯,每一个重要的道路信息,都应该有它自己的信息化的发生标志,来标明路况,才能够真正的保证自动驾驶万无一失。所以要加快车路网信息化的标准,加强安全运行的基础。

在政治方面,还是要保持政策的连续性,我们一直说财政补贴是一个手段,是为了汽车产业的发展,也是弥补现在经济结构当中的,也就是说排放没人买单,那就需要不排放的汽车,零排放的汽车给予补助。但是这个补助在市场层面上,它有实施的过程,也有退坡的过程。所以退坡以后,它的相应的政策措施要研究起来,要建立一种长期的经营机制,最后会走到碳交易的过程当中。

我们国家多少年来形成了一套新能源汽车的政策体系,今年以来,无论是在交通领域,还是在城市建设领域,都有支持新能源建设。所以我觉得,我们国家发展新能源,我记得当初就是为了减少对石油的依赖和避免大气污染,从这个角度去深入,所以我们不能忘记初心是什么,这几年我们电动汽车所走的路不一样,而是它对社会影响最大的公共交通来切入。一方面带动汽车行业发展,一方面也带动了全社会对电动汽车的应用。

共享汽车有可能会满足人们在汽车需求量方面的要求,减少承担个人汽车方面的负担。尤其是今年以来,特别喜欢共享汽车,同时扩大电动汽车市场的销售,完善充电设施等方面,要建好市场。所以我们要制定技术标准,支持转型,加强标准的研究和制定,特别是着眼新能源的转型,是汽车的转型升级要研究制定有关新能源汽车超低排放的标准,特别是要吸收新能源汽车的专家来制定这个标准。

第二要加强电力价格改革。去年我去考察了国网,一个区市只要是这个地区实施了波动电价,电动汽车70%以上都是在这个波动区间,这对于电力部门非常重要。另外一个就是刚才所说,车用电池的梯次利用,回收再利用。

第三还是要从政策法规来稳妥地推进自动驾驶政策出台,自动驾驶运行的发展规划,技术标准,安全有效地运行,逐步进入市场。自动驾驶的目标很难做到,但是一定会存在。回顾过去,从自动驾驶的范畴当中,ESP,自动巡航,都属于自动驾驶,而每一项新技术的应用,都会为企业带来变化。所以这两者是互补的,新能源汽车有一些阶段性的替代作用,而自动驾驶是一个逐步提升的过程。

我们也看到,在我们的一些龙头领军企业进入基础设施的建设,一方面进行投资,另外一方面也能吸收社会参与,这就是用市场的方式。包括一些龙头企业在开始部署新能源和燃料电池产业发展,特别是新能源设施。今年2月11号,我们国家成立一个跨学科、跨行业、跨部门的国家级新能源产业联盟,标志着中国新能源和燃料电池必将提速发展。

另外一个大家关注的就是新能源汽车,汽车产业本身,企业的本身也在进行变化。汽车企业从过去的单一的提供汽车产品的销售的模式,正在逐步的向产品、服务、充电、运营多环节组合的新型商业模式转变。其实中国的共享汽车也有30万辆了,这个数字还是很多,用户满意率正在逐步提升。

汽车转型升级是一个长周期过程,我们国家新能源汽车起步虽然早,但是整体实力优势微博。行百里者半九十,要继续加强科技创新、产业升级、政策创新、业态创新,着力提高供给质量,创造经济和社会效益。改革开放40多年来,中国汽车工业在改革中发展,在开发中成长,在创新中壮大。进入新时代,要扎扎实实地落实新政策,发挥创新优势,加强国际合作,携手并肩,锐意创新,发奋图强,实现我国汽车工业的发展目标,谢谢大家。

(责编:牛建峰)

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