曾牧：电动车信息和互联安全非常关键

自动驾驶相关的一个话题，还有网络安全的话题。测试标准这些对于自动化驾驶是非常重要的，我会从一个独立的第三方技术服务提供商的角度来探讨这些话题。德凯是德国的一家企业，我们在90多年前就成立了，我们开启了一段传奇，今天我们仍然在活跃的发展着，今天我们的年度业绩可以达到31亿欧元，能够帮助汽车行业不断提高汽车的安全，在全世界我们也有很多的员工，我们服务于2600万车辆给他们提供检测，我们取得了前所未有的一些进展，我们有将近100年发展的历史，但是在近年来我们发现我们需要建立不同的能力来满足当前汽车发展的需求。大约在2000年我们就开始收购一些具有专长技术的一些公司来进行一些电子和电气化控制技术的研发，比如说体现在无线连接以及电池兼容，电气通信以及网络安全，我们致力于这些领域，我们和电子电力的软件商进行合作，我们把自己定位为能够推动未来电动汽车发展这样一个技术服务的供应商。

如果我们看一下的话在我们当前全球新兴趋势正在影响着商业的发展，我们要考虑到通信还有IT的发展，在过去我们不光要关注安全，如今我们还要关注电气化、智能互联、自动化，在将来我们还要考虑到完全集成这样的一个问题。网络安全非常的重要，尤其是五年前到开始以来我们越来越关注连接与融合，智能化的应用，未来汽车、超级城市，包括不断的提高我们自己的生活水准。在三大市场，中国市场、欧洲市场和美国市场，这里面就展示了在2017年度电动车销售同比增长。那中国差不多是占到了全球电动车销售的一半，并且中国电动车销售同比增长达到了90%以上。我们看一下中欧电动车受到影响一些因素到底在监管层面有哪些要求，比如说对于内燃机发展有强硬的要求，会在以后逐渐的来停止内燃机的生产，那在不同的国家又有不同的一些监管的要求，在英国、法国、挪威、荷兰包括亚洲的印度都有对于内燃机发展的限制，我们在欧洲有欧盟气侯行动，那就要求汽车制造商要减少新车二氧化碳的排放量，这并且要在将来2030年的时候电动车实现30%的市场份额的目标，逐渐的达到欧盟碳排放交易的目标，这些都是非常强有力的一些因素。

比如说我们讲的CTS这样一个排放交易能够有效的降低温室气体的排放，同时还积极的倡导EVI，这个是电动车的倡议，EVI将来会占到整个汽车市场的30%，也就大概在12年以后，欧盟已经设立了一些目标，在总体上有30%的市场份额电动车的奋斗目标。那转向中国，2012年三部委、工信部、发改委、科技部引发了汽车产业中长期发展规划，并且新能源汽车车辆的搁置税免税优惠会到2020年，中国的政府要宣布今后30%政府的车辆或者是其他的一些特殊的车辆可以使用电动车，这个就是政府提供了一些逐渐激励的措施来推动新能源汽车的发展。那在2017年又延长相关免税的政策，这样的话就可以促进新能源汽车的发展，给他提供一个非常好的政策环境，在中国很多的地方来推动这项政策的落实。我们应该如何在汽车行业提供技术服务呢，德凯集团快速的应对市场技术趋势和需求的变化，那德凯仔细的分析了这些趋势，我们并且预测到了未来的测试需求，在全球的范围内建立了一些研发中心和能力的中心，我们这些能力中心的建立能够在不同的区域来部署我们的能力，来服务更广泛范围客户的需求，我们会建立更广泛的连接，建立了关键的枢纽间的协同性，我们在德国还有荷兰、中国、中国的上海建立了很多的能力，我们能够将我们的服务提供给更多的人，那技术知识的传播实现无国界的提供，我们还提供很多网络安全的技术，我们还提供一些检测的认证，我们可以提供零售包括其他一些培训的服务，我们也能够满足于二级市场的需求，我们为整个市场和行业提供服务。

那在未来我们也会进一步推动电动汽车的发展，我们可以对汽车的检测包括汽车的后市场有直观的了解。

电动化我们需要建立比较统一的安全标准，尤其是在欧洲电动车也要符合ECER100这样法规的要求，包括他传动的系统还有最小绝缘系数要求，作为德凯我们一直在进行，比如说压力的测试，已经开展十年的检测工作，在我们的中心我们已经建立非常独特的设置，我们在检测工作的过程当中已经建立了非常严格的检测流程。不光是整车进行这样的一些检测，包括整个系统都要检测，比如说零部件的测试也同样的重要，比如说电机，充电的系统，包括信息娱乐系统都要坚决检测，德凯一直在深度知识方面进行投资来提高整车的安全，包括零部件的安全，大概在1978年的时候我们制定了一个道路事故研究中心，目前就是要能够研究成千上万的道路来从中吸取教训，从我们的这些道路事故研究当中我们积累了很多的一些经验，因此我们在这个基础上发布了一个德凯道路交通事故的报告，这个是非常有益的一份报告。去年我们和交通部一起合作以及安监局国际合作中心一起合作，我们共同撰写了这样一个道路交通运输安全发展报告一期，这样我们就能够跟各位分享我们的洞见，在中国为中国为世界。

那电动车的信息和互联安全非常的关键，我们越来越面临一个智能互联的世界，那对于我们汽车行业来说智能互联不是一个全新的话题，如今一些豪华车尤为如此，他们已经部署了一些无限的技术，包括通信系统，3G、4G、5G在未来还会配GPS系统，还会建立更大的一些功能的系统。在北美还有日本、中国，到2020年我们会看到会有60%的车辆都会有部署新一代智能互联的系统，甚至更高的比例。有了这些智能互联的技术在很多方面，这样就可以让我们充分的享受更多的服务，有些是跟道路安全相关的，有些是能够跟治理污染相关的，我们可以不断的改进车辆的技能，还能够不断的来进行更多的预测来避免交通的堵塞来提供交通的质量，疏解交通带来很多的便利，那这些都是我们能够基于网络所实现的一些功能。我们智能互联和自动驾驶是并行不悖的，我们德凯持续的投资建立全球最大第三方网联汽车以及自动驾驶测试中心，我们服务于世界市场尤其在此服务于中国市场，除了这些非常广泛的利益之外互联汽车能够给我们带来很好的便利，可以便利我们的用户以及乘客。对于这个车辆的安全来说我们面临新的一个现实，那就是逐渐的来完善无线的连接，车载系统可靠性必须要保证，因为在任何的条件下任何的气候条件下网络条件下都应该保证这个车载系统的安全性。那车辆的环境车内，车和基础设施所有这一切无限的基础连接都应该做到保证，现在越来越受到电脑这样的一个连接和驱动。

在互联互通车辆的生态系统当中隐含超过50个被攻击的点，所以这个就要求我们要完全保证他的信息无限的连接，那现在我们经常会自己问自己的问题就是，我们无线通信技术当他安装到我们车辆的时候他是不是具有安全性可靠性，否则对我们的安全会造成一种妥协，我们要保证整个生态系统这样一个安全，还有要保障用户隐私以及他的地址，同时还有车辆被偷的时候你怎么进行对车辆锁定和记录，所有这些挑战还没有完整的答案，那只有通过不断的检测包括认证包括检测的标准才能够解决。中国政府现在努力的来建立充电设施并且要保证这些充电设施的安全，到2020年有这样的一个宏大的目标。2015年到2020年的计划充电站要1.2万座，那充电桩是480万个，总投资会超过1240亿元，那我们德凯是能够完美的解决电动车充电设施的挑战，我们有OEM方面标准的研发，我们也有人员和法定法规的培训，我们也和很多的合同商进行合作，我们能够保证充电设施健康的运行，那不光是保证了安全还有另外一些方面，那就是车和基础设施之间要实现无线的通信，我们要解决由于数据内容和标准不一致导致通讯的失败，我们可以对这个通讯系统进行不断的仿真来做到这一点，来解决信号衰减过大导致通讯的失败，并且为客户调试充电桩通信的功能，来提高我们互相操作性和可靠性以及高性能。

我们在确保这一切的同时不能忽视就是电动车后市场，在全球后市场变化的趋势是我们值得研究，并且要不断的来解决这样一些需求，起动汽车的后市场，那二手车的电动车电池快速的评估系统已经建立，这样就可以进行高效的评估系统可以大幅度的节约时间的成本和费用的成本，我们能不能以简单的方法，当这个汽车进入了二手市场的时候我们能不能监测到这样一个汽车，并且及时的对他二手车电池的状况进行一个合理的评估，那这些都是在二手车市场电动车评估一个重要的环节，我们和在斯图加特研发机构一起来合作，我们来不断的完善后汽车市场的检测。电动车以及电动车的零部件包括与之相关的基础设施充电桩等等这些都需要进行非常严苛的检测，所有这一整套服务我们都可以提供，嫩够去满足未来对于这个电气化出行方案的满足。未来汽车行业电动化高安全性都是我们可以服务的一个领域。谢谢大家。

(责编：牛建峰)

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