北京车展|消费升级中 车企将在四个方面体现品牌的竞争力

在本届北京车展上，很多品牌推出的车型都是为了应对车市消费升级的产品需求和新能源时代的来临。比如，揽胜运动新能源版、奥迪Q5L、朗逸Plus、传祺GM6等车型。无论是传统燃油车还是新势力造车企业都想在逐渐放缓的中国汽车产业大环境中，另辟蹊径成为另一销量提升点。

中国汽车工业协会常务副会长兼论坛组委会主席董扬

中国汽车工业协会常务副会长兼论坛组委会主席董扬同样认为，在如今的汽车产业环境中，整个行业、企业将面临转型及如何应对消费升级的主要问题。他认为中国汽车产业迫切需要解决四个转变。

2018年，中国经济发展进入新时代，已由高速增长向高质量增长的阶段，中国已经连续9年位居世界汽车产销第一位，2017年中国汽车产销突破200万辆，占据全球三分之一的份额，新能源汽车占比超过50%，中国已经成为全球汽车产业最受关注的焦点。在新的发展阶段，我认为中国汽车产业迫切需要解决以下几个转变问题。

首先是要从高速发展转变为高质量发展。我们需要从注重发展速度，向注重发展质量转变。中国汽车产业需要向低碳化、电动化、智能化、信息化转型，要进行结构调整，产业升级，要打造中国品牌，提高中国汽车产业的核心竞争力。

第二，中国汽车产业的技术发展要从引进学习为主，转向自主创新为主。在某些国家贸易保护主义抬头的今天，我们需要强调，中国汽车产业是在全面开放中发展起来的，在过去的30多年里，中国汽车产业的技术发展主要是学习引进消化吸收国际先进技术经验，而这已成为世界产销第一大国的今天我们需要更注重自主创新，要加强以研究实验生产实践为基础的自主研发。不但是我们自身发展需要，也是我们的责任和担当。在这里我们还要强调，在我们技术上加强自主创新的同时，市场开放会继续，而且会更加开放。

第三，中国汽车产业的发展要从制造为主，以提供产品为主转向全生命周期和用户服务为主。智能汽车，网联汽车，出行与智能化等已经成为当前汽车领域继续发展的新的领域。全球汽车产业正在面临一场重大的变革。在这场重大的变革中，传统汽车企业要拥抱互联网，要学习互联网思维概念，要从过去汽车产业100多年形成的以制造为核心的产业理念，转向以用户为核心的理念。要基于用户消费的需求与习惯，对产品进行设计和制造。产品销售后的服务，要从委托代理转向直接服务，要以人为本，在产品的全生命周期与客户保持联系，为客户服务。

第四，在电动汽车、智能汽车方面，我们要和全世界共同发展。经过数年大力推动和积极发展，中国的新能源汽车产业已经取得了显著成绩，连续三年位居全球新能源汽车产销第一大国，占据全球市场的50%，市场发展极大地推动了技术的发展，我们在蓄电池、电机、整车方面，都有巨大的技术进步。在中国汽车产业加强技术创新的同时，我们欢迎外国企业来中国共同发展。一方面是因为各大企业在技术上各有所长，另一方面，我们知道发展新能源汽车是世界汽车的共同方向，利用中国市场共同发展，也是中国的大国担当。中国政府发布的双积分政策表明了中国政府在新能源汽车发展中的开放态度。智能汽车的发展及技术变革和产业变化将远远超过电动汽车，它可能改变人们的出行方式，重新定义汽车智慧，重新定义汽车产业和互联网通讯等产业的边界和关系。因此在发展智能网联汽车方面，要深入加强和各国合作，特别是各国企业间的合作。

董扬主席是从整个行业去看待消费升级中质量与竞争力的关联和转变的，然而从新浪汽车北京车展中的访谈可得知每一个车企在应对消费升级和高品质的产品竞争关系呈现出四个类型的战略认知。

一、技术突破型

这个问题特别出现在电动汽车领域，虽然如今中国电动汽车品牌如雨后春笋版出现，但其中一些品牌的产品质量仍然会让消费者担心，而且与国际品牌，比如特斯拉、宝马等的确存在差距。在电动汽车产业的前期犹如曾经的手机竞争一样，谁掌握核心技术，谁就能成为国际巨头，销量就会迅速攀升。希望电动汽车能像国产手机一样，能迎头赶上。高性价比同时还能有质量与性能的保证。不应该停留在为绞尽脑汁赚国补的层面，自主品牌不在质量技术服务上突破，在洗牌中消失是必然的。

广汽新能源副总经理席忠民

广汽新能源副总经理席忠民认为新能源车平台衍生出高科技竞争，他说：“现在汽车在消费升级上，大家可以看到原来我们买车，大家不一定买七、八万的，会选九万十万多的，大家更注意消费的升级跟体验，什么样的车更适合于自己驾驶体验感受，所以消费升级竞争力的关键我觉得最重要的还是产品，产品质量怎么样，这是根本的基础，最具核心竞争力，我认为还是用户能感知到的全新的体验，在这种技术上，这个体验才是最终的竞争力，不是说所有的体验都是有竞争力的，现在有些说我有很多新的体验，这些体验是消费者愿意买单的体验吗？是消费者感觉好的体验吗？这还有赖于市场解决，找整车的设计，充分的考虑车企能给客户带来哪些需要？科技的体验是最核心的竞争力，这是建立在你有好的产品，好的质量的基础上，更近一层面的竞争。

二、成本控制型

蔚来李斌曾经说过，以前没有进入造车领域，对于车企主机厂一年几个亿的成本费用没有概念性认识，认为这样大的资金应该可以在某些新技术和研发上形成突破。而直到自己造车，才真正领会到想要在某一个领域突破几个亿是完不成的，他曾经也坦言过想要造车没有200个亿人民币打底恐怕不行。所以，成本控制是每一个车企在流程上的重要一环。

前途汽车董事长陆群

前途汽车董事长陆群认为成本就是整个生产、管理的控制，他认为在成本控制之前，首先是质量控制，性能控制。首先需要有一个好的产品作为基础，然后再说成本和价格，任何行业的企业在今天都不会给消费者一个烂东西，你靠便宜来做是不可能的，企业也不相信这件事能做长久，所以他觉得第一位先是做性能和品质，然后是成本的控制。

三、不同DNA将是竞争的优势

不同车型产品的意向购车人群肯定是不同的，在现实社会也有不同的审美标准，所以就出现了不同风格、外观和不同性能的汽车产品。而国籍都带有相同的产品属性，比如德国的严谨、日本的匠心、自主品牌的性价比还有欧洲的情怀、浪漫主义色彩等。DNA标志着一个品牌的传承，很多人认为情怀不足以成为购车理由，但没有情怀很难让消费者记住你。

东风标致副总经理吴少革

作为法系深耕中国16年的东风标致品牌来说，DNA尤其重要。东风标致副总经理吴少革认为消费升级中销量与质量是口碑的建立，她说：“每个企业的DNA不太相同，最关键就是说如何发挥自己企业的特点，标致品牌最大的优势就是设计之美，我们的设计在汽车行业非常有口碑，另外就是品质之实，我们整体的产品同级之中也是非常有优势的。科技之悦这块，通过一系列的技术升级，给消费者带来整体体验上的一种享受，所以无论怎样的消费升级，消费换代，我觉得我们品牌都需要保持自己独有的品牌特点，我们的品质感是不可以丧失的。”

四、车企也深度分析消费心态是竞争力的核心

在变革的时代的节点中，作为消费者的个体，往往不会特别明确自己对于消费升级所需要的是什么？作为大件消费品的汽车也并不能与手机等快速更迭的产品同日而语，传统汽车的变革会很慢，也许是5年10年，也许会是很多年，谁也没有一个具体的时间表。在我们常说的消费升级中，很难用一个具体事例来形容这个过程。所以消费心态的变化会对产业及企业带来缓慢的变化，但这并不是从1到2的转变，这个过程是小数点后很多位的递进关系。

奇瑞汽车股份有限公司副总经理、营销公司总经理贾亚权

在这种环境下，奇瑞汽车股份有限公司副总经理、营销公司总经理贾亚权认为：“现在各个品牌基本上产品做到一定基础，相互之间差距不会有特别大，从渠道来讲，实力差距也不会太大，根据自己发展阶段，我认为将来的竞争主要看消费者的心态，我认为将来竞争力是品牌方面研究消费心态的一个核心问题。”

中国汽车产业近两年呈现缓慢上升的趋势，而消费升级却在快速的增长，作为国民经济支柱的中国汽车产业，越来越显示出巨大的活力。在股比放开、进口税率有望降低的2018年，将成为中国汽车产业转变的重要时间节点，成为拉动中国经济发展与消费升级的重要引擎。

(责编：李硕)

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