细数中国车市十年之变:SUV市场井喷

2001年从中国加入WTO开始,中国汽车市场开始呈现井喷的态势,经过几年的高速发展,中国终于成为了全球最大的汽车市场。

2004年,本田CRV取得巨大成功,SUV受到了各大车企的高度关注。从2003年到2012年,SUV销量猛增近200万辆。

2005年,乘用车在汽车总销量中的比重第一次超过了商用车,证明汽车真正开始步入千家万户。

2010年豪华车增速高达70%-80%,全年豪华车销量突破80万辆;MPV市场开始快速增长,以五菱宏光为代表的MPV进入家庭市场。

2011年,自主品牌市场份额开始呈现下滑态势,并经历了2014年惨痛的“十二连降”

2014年,中国新能源汽车正式进入元年。

十年,每一次细分市场的小改变,都会对整个中国汽车市场产生巨大的变革。

乘商比例颠覆

2005年全年我国共产销汽车570.77万辆和575.82万辆,同比分别增长12.56%和13.54%,此增速较2004年略有回落。

2005年乘用车产销分别为393.07万辆和397.11万辆,同比分别增长19.73%和21.40%,较2004年增速上升5%,但远低于2003年80%余的疯狂增速。其中多功能乘用车(MPV)2005年增长速度最快,销量增速同比超过40%.而占乘用车半壁江山的基本型乘用车(轿车)产销增长速度近25%,运动型多用途乘用车(SUV)增速稍缓,产销同比也超过15%.

统计中值得关注的一点是,2005年乘用车在汽车总销量中的比重已达到69%,首次超过商用车销量。历史数据表明,2004年轿车占汽车总销量比例不足45.88%,而2003年轿车占汽车总销量45.08%.除了2005年采用新统计口径这一变化因素影响外,业内专家表示,2005年乘用车比例上升,说明我国汽车工业发展进一步进入良性轨道,汽车开始步入千家万户。

SUV市场井喷

细数中国车市十年之变:SUV市场井喷

2004年,东风本田投产CRV取得巨大市场成功后,合资企业也开始关注SUV细分市场。但不同合资企业的市场应对步伐快慢不一,北京现代、东风日产进入这一领域较早,上海大众、一汽-大众、上海通用、长安福特等诸多主流合资企业都在近3年内才推出SUV产品。

从自主品牌率先尝试推出平民化SUV,到合资企业纷纷跟进,再到奇瑞、吉利、比亚迪、长安、华晨、上汽、一汽等争相进入,似乎SUV市场过去十多年来从未让人失望过。无论是价格亲民的经济性SUV,还是相对高端的合资产品,甚至于动辄售价上百万元的进口豪华SUV,都能找到各自合适的买家。

从2003年到2012年,国产SUV销量从9.74万辆增长值196.13万辆,销量提升近20倍,年均复合增长率达40%。这一增长势头仍在延续,2013年1~4月,国产SUV整体销量同比增幅达44%,远超车市平均增幅;1~4月,SUV在国产乘用车市场占有率已达到14.69%。

SUV在中国的热销原因众多。除大城市以外,全国路况普遍不够理想,在客观上为SUV的增长提供了环境。城市管理者对皮卡使用的限制,导致许多皮卡潜在用户注意力转移至SUV。对车辆安全性能的关注,以及换车普遍提高购车层次的消费习惯,也令SUV备受热捧。

SUV是为数不多的自主品牌先发制人的细分市场,也是目前自主品牌发展势头向好的一块细分市场,同时还承载着自主车企品牌向上的重任。2012年,在国产SUV中,自主品牌市场份额为43.1%,占有率大幅提升5个百分点。

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