付于武：造车投资热需要抑制 不能再盲目推动

中国汽车工程学会名誉董事长 付于武

（新浪汽车 11月7日报道）“地方政府要千方百计遏制上整车项目的冲动，这一轮的造车投资热与地方政府盲目推动有极强的关联性，又是给钱，又是给地的。”

11月7日，中国汽车工程学会名誉董事长付于武在2018中国汽车工程学会年会暨展览会上呼吁，社会应该冷静对待造车投资热潮。

据不完全统计，目前造车新势力已经突破60家，并且这一数字仍在不断增长，投资金额超过千亿。这其中，有包括以威马、电咖、拜腾为代表的由传统车企高管再创业组成的“老兵团”，也有以小鹏、蔚来、车和家为代表的互联网科技造车战队，还有以万向、前途、零跑为代表的“跨界圆梦”梯队等。

尽管这些新入局者打着“颠覆传统汽车行业”的无畏态度猛砸钱、挖人，但值得注意的是，多数新造车公司还处于概念车阶段，缺乏核心技术，今年计划量产交付的车企少之又少。

“汽车行业资金密集、技术密集、劳动密集的产业特制没有改变。对这三个密集要有敬畏之心。进入汽车行业要慎之又慎。” 付于武说道。这意味着造车依然是一项极其复杂的过程，需要多方面的联动作用。造车不仅需要大量资金的投入，还需要长期的技术积淀。科技含量、产业链、安全性、批量生产、行业发展变化，这些特性使汽车行业需要更高水平的方式来管理。

眼下，诸多造车新势力面临巨大挑战，包括量产难度大，很多车企根本没有生产资质，代工的方式又让人担心质量问题；自身没有造血能力，入不敷出，需要外界资本的不断输血；同时面对全球传统车企的挤压、竞争正在加剧。这些问题将导致大部分新的造车公司生存艰难。

长安汽车朱华荣曾表示，过度投资或过度竞争都会带来社会资源的浪费，带来一系列后遗症。“无论什么样的资本进入汽车领域，都要尊重这个产业的规律，资本的进入，对于汽车产业来说是机遇，但是一些投机、搅局的资本，也将在这个产业遭遇到他们的滑铁卢。”

多数业内专家预测，造车新势力很快将会洗牌，最早可能就在2020年，彼时正是政府开始大量减少补贴之时，到时候剩余2-3家存活下来已是大概率事件。

而在谈到自主品牌发展时，付于武表示，“技术革命和产业变革使得我国汽车行业充满生机和活力，但也看到了一些浮躁的现象。这么多自主品牌，为何生产不出来好的受全球欢迎的汽车来？整车的生产水平，创新能力依然与国际品牌有差距。”

(责编：牛建峰)

生成海报

免责声明：本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿，凡在本网站出现的信息，均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性，但不保证有关资料的准确性及可靠性，读者在使用前请进一步核实，并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏，概不负任何法律责任。任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时，应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明，并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后，将会依法尽快联系相关文章源头核实，沟通删除相关内容或断开相关链接。