据《德国汽车周刊》的报道，中国一直以来都是西方汽车制造商的天堂，如今这个天堂破灭了：汽车销量停滞甚至下滑。德国汽车专家Stefan Bratzel认为中国汽车市场处在历史性的转折点。
德国应用经济学院汽车管理中心主任Stefan Bratzel教授在中国做了深入调研，认为中国汽车市场“从增长快速的汽车市场转型为增长适量的汽车市场”。对于德国汽车企业大众、宝马和戴姆勒来说，这将严重影响他们在中国的表现。
互联网成为未来中国车业的重要平台
中国经济发展放缓给中国汽车产业发展带来新挑战。网络的蓬勃发展给汽车公司和经销商带来了新的商机。
Stefan Bratzel说：“中国已经有6.5亿智能手机用户”。和德国不同的是，很多车企利用网络平台来推销、销售汽车，网上售车、售后服务以及在线汽车租车服务蓬勃发展。
网络推动中国汽车市场发展更充满活力 。中国的豪华车购买者平均年龄36岁，68%的新车购买者是首次购车。这和德国的情况完全不同。
Stefan Bratzel认为，德国汽车制造商必须采取行动，提供好的车型并开发销售网络这种传统的经营策略明显不能满足中国市场的发展，必须提供汽车共享类的产品。大众汽车已经开始考察汽车共享产品的可能性。
德国车企缺乏适合中国的车型
随着中国中产阶层的发展扩大，车型替换迫在眉睫，廉价SUV车型大受欢迎。但是，以大众为首的德国车企却没有这类车型。大众集团三分之一的销量都依赖中国市场，今年的销售情况却格外萧条。
德国杜伊斯堡—埃森大学汽车研究中心（CAR-Center）的分析显示，高性能汽车销售增长，环保汽车销量不佳。新车平均最大马力是143ps。
Stefan Bratzel表示，目前德国车企在中国一筹莫展，“现在的问题是销量下滑是否只是一个能度过的阶段”。
除此之外，中国汽车公司的竞争力不断提高。中国政府鼓励购买中国本土制造的汽车，也将影响德国豪华车品牌在中国的业绩。
版权声明：本文系腾讯汽车独家稿件，版权为腾讯汽车所有。欢迎转载，请务必注明出处（腾讯汽车）及作者，否则必将追究法律责任。
免责声明：本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿，凡在本网站出现的信息，均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性，但不保证有关资料的准确性及可靠性，读者在使用前请进一步核实，并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏，概不负任何法律责任。任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时，应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明，并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后，将会依法尽快联系相关文章源头核实，沟通删除相关内容或断开相关链接。
