新浪汽车讯
12月14日,神龙汽车掀起了一轮人事调整风暴,几乎涉及中法高层全部副总以上管理层,力度和广度都是空前的。
按照股东双方关于神龙公司总经理和执行副总经理轮换约定,神龙公司总经理改由PSA集团推荐人选担任,该正式人选将于2019年2月1日到职。
李军
中方负责人由东风南方原总经理李军出任神龙公司执行副总经理。公开资料显示,李军已为东风公司效力20多年。1992年起担任东风公司经营计划部综合计划员、副科长。2001年,李军任风神汽车公司管理部人事科科长。2003年7月,李军任东风日产管理部副部长、人事总务部部长。2011年4月 ,李军任东风日产乘用车公司经营管理总部副总部长兼总经理办公室主任、党委工作部部长。可以说,李军是东风日产在中国发展的见证者和亲历者。
神龙现任总经理苏维彬将被调离,另有任用。同时,神龙公司决定在执委会中免除两名商务副总经理李国洲、李昕阳以及采购副总刘江华,营销总部由神龙公司总经理直接管辖,东风雪铁龙、东风标致品牌部正、副总经理担任执委会成员。
神龙汽车人事大调整背后的尴尬是销量下滑、营收减少。根据乘联会的数据,神龙汽车在11月的销量为15,777辆,同比降暴跌68.2%。其中,东风标致新车销量为8,760辆,同比下降70.6%;东风雪铁龙新车销量为7017辆,同比下降65.2%。
今年前11个月,神龙汽车累计销售新车240,766辆,十分惨淡。而按照规划,神龙在2018年的销量目标是47.6万辆。现在看来目标完成率仅为50%左右。
实际上,自2015年销量达到70.48万辆的高位后,神龙就处于持续下滑的窘境中。2017年,神龙汽车的销量为37.8万辆,在中国的市场份额从2016年的2.6%暴跌至1.8%,刚刚达到巅峰销量的一半,现在看来这一困境至今未有触底的迹象。
业内分析认为,神龙汽车的车型质量问题严重、定位不明确、价格虚高是销量不佳的主要原因。尽管在未来的一年中,神龙进行产品换代,在价格上做出让步,提高产品质量,但始终没有获得市场的认可。
尽管如此“颓废”, 新浪汽车年初曾报道,PSA首席执行官唐唯实依然表示,标致和雪铁龙不会退出中国市场。
“我们在中国的表现没有达到预期,”他在2017年度股东大会上说,“我们已经失去了市场份额,失去了盈利能力。我们适应(中国市场)的速度是不够的。”唐唯实表示要加强PSA的零售网络并削减制造成本。
去年10月,神龙也确立了“重回赛道”三大核心目标——市场份额实现3%,即2020年实现销量70万辆以上;经营利润率实现5%以上;质量达到行业前三水平。不过,这一目标是否会随着新一轮的高层大调整而实现,让我们拭目以待。
(责编:牛建峰)
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