进入车市淡季，面对大众、通用、福特等车商的集体官降，日系车企成为唯一没有公开宣布大规模促销与降价的车商，但是在市场销售终端，日系车的降价幅度丝毫不弱。正是在一轮轮大幅促销刺激下，上半年日系车市场开始回暖，并成为低迷车市中的一抹亮色。
根据各品牌官方统计，上半年日产在华销量为587900辆，同比增长5.7%；丰田在华销量为512800辆，同比增长10.1%；本田在华销量为460901辆，同比大幅增长30.4%；马自达在华销量为115979辆，同比增长17.3%。在几家主流日系车企的共同拉升下，日系车的市场份额提升至17.4%，同比增长0.7个百分点，但相比德系市场份额仍有3个百分点的差距。
在市场人士看来，日系车逆势回暖一方面是相关品牌新产品在A级车和SUV市场发力的结果，另一方面，也是由于前两年低迷的销量基数让今年上半年的反弹变得更加亮眼。此外，促销也是日系车在A级轿车市场拉动销量的关键因素。
份额提升0.7个百分点
在新产品的带动下，日系品牌正经历市场复苏。据乘联会统计，今年前6个月日系车销量总计162万辆（零售量），市场占有率达到17.4%，同比提高约0.7个百分点。
根据本田官方的数据，今年上半年本田在中国的两个合资企业广汽本田和东风本田分别实现了47.2%和9.7%的销量增长。分车型来看，去年上市的新车广汽本田飞度、缤智、奥德赛和东风本田XR-V，是带动销量增长的主要力量。
其中，A0级轿车飞度半年销量达到5.7万辆，同比增长253%；MPV奥德赛同期销量2.4万辆，同比增长170%。两款去年底上市的小型SUV缤智和XR-V则分别实现了5.3万辆和4.3万辆的销量。上述4款新车为本田贡献了38.4%的销量。
丰田、马自达销量受新车的带动也较为明显。广汽丰田(微博)实现了24.7万辆的销量，同比增长23.5%，其中今年上市的3款新车汉兰达、雷凌和凯美瑞贡献了15.8万辆的销量，占比63.8%。一汽丰田实现了26.6万辆的销量，同比增长6%，其中去年上市的卡罗拉销量为11.7万辆，贡献了44%的销量。
“日系品牌新产品上市比较集中，是今年销量提升较快的重要原因。”北京北辰亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉向《每日经济新闻》记者表示，在他看来，日系车在A级车市场本身就有较好的销量基础，而缤智和XR-V在高速增长的小型SUV市场中也有较强的市场竞争力。
“在很长一段时间内日系车市场份额是与德系车在一个水平。”颜景辉表示，近期日系车虽然有所复苏，但市场份额仍与德系有一定差距。
根据乘联会的统计，前6个月德系车销量为189万辆（零售量），超过日系27万辆，在华市场占有率20.3%，高于日系近3个百分点。
在颜景辉看来，日系品牌的复苏并不具有“后劲”。他认为，日系车的增长很大程度上是恢复性的，下半年SUV市场的竞争会更加激烈，日系车的反弹面临挑战。
促销带动日系车冲量
除了新车效应，降价促销是日系品牌取得销量增长的另一个动力。
实际上，日系车今年前3月出现销量下滑，4月之后才有所好转。根据乘联会的统计，今年前3月日系品牌销量累计为66万辆，同比去年的68.9万辆下滑4.2%。
然而，在随后的3个月中，日系车销量快速上升，并实现上半年整体销量的逆转。其中，4月销量同比提升2.7万辆，达到28.7万辆，5月提升4万辆，达到29.2万辆。“6月份日系品牌冲量的效果更加显著。”乘联会秘书长崔东树告诉《每日经济新闻》记者。他认为，销量快速提升更多是受日系品牌降价促销的拉动，比如今年3月以来卡罗拉大幅降价超过2万元。
根据乘联会的统计，今年2月卡罗拉单月销量仅10316辆，而降价后的3月份销量提升为18535辆。6月份，卡罗拉单月销量更是达到2.3万辆，成为一汽丰田销量冠军。
此外，根据乘联会统计，5月份东风日产轩逸优惠幅度达到21%，该产品5月销量达到2.77万辆，成为轿车市场销量冠军。此外，广汽丰田雷凌、东风日产阳光促销幅度同比均增加11%。
实际上，相较于日系品牌，德系、美系主销车型的促销幅度并不大。据乘联会统计，上海通用英朗促销幅度仅为6%，而一汽-大众宝来、捷达、速腾等车型的促销幅度均在13%左右。
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