蔚来联合创始人&总裁 秦力洪
日前，由《经济观察报》主办的2018年度新能源汽车年会暨BCA美好出行绿色盛典在北京举行。本届大会与众多意见领袖共同探讨新能源汽车新形势下的现状与问题、机遇和挑战，探寻中国新能源汽车行业新生态和商业新逻辑，寻找新能源汽车销售新模式。新浪汽车作为战略媒体进行了全程报道。以下为蔚来联合创始人、总裁秦力洪的演讲实录：
今天在中国我们可能处在一个最好的时代和最好的地点，在这个时代里我们有行业的专家高瞻远瞩，在展望机会的同时充分预见风险，我们有汽车产业政策的制订者照顾方方面面的利益，促进技术潮流平稳有序的过渡。
作为创新大潮中的企业家，我想我们看准技术路线方向后就要坚定地去执行。肯定这个社会的环境还不够成熟，技术路线还有争议，产业链和整个的供应链体系正在建设的过程当中，消费环境正在从质疑趋于逐渐理性和稳定。作为企业，我们要坚决的去践行，等到一切争论都有了结果的时候，机会就不再属于创新企业了。
蔚来汽车从创业到现在差不多4年一个多月多一点，确实是见证了一个时代的发展。我们刚创业的时候，中国的电动汽车年销量只有6、7万台，可能统计数据都不太准确。但刚刚过去的2018年，我们看到了一个百万台以上的市场。这个市场在争议中蓬勃发展，品牌多元化，越来越多的购买者是出于非政策推动的因素。像刚才各位专家论述的一样，品牌蓬勃发展，产业日趋成熟，那么站在这么一个档口我觉得有必要跟各位朋友分享一下蔚来团队对于智能电动汽车思考。
电动车这个浪潮刚刚开始。今天电动汽车占中国乘用车整体新车销量的比例不过3%，保有量不过1%，那么99%的人都还在使用燃油汽车的时候电动汽车获得大众广泛的关注已经是一个非常欣喜的消息了。新能源汽车获得大家不同认同不能强求，争议会继续持续一段时间，但是做企业的我们必须站在潮头来看未来，这个潮流是方兴未艾的。电动汽车潮流之下有一个更大的浪潮正在兴起，就是电气化+智能化的叠加，就是智能电动汽车。我们坚信未来10到30年之间，智能电动汽车必将是这个行业最大的潮流，这是一个基本的判断。
举个简单例子，无人驾驶技术越来越发达、越来越成熟，我们认为电动汽车的机械架构天然和无人驾驶就会是同一个方向的技术，因为通过电流直接控制点击作用于轮毂所带来的控制反应速度更快。电驱动天然能够把一次反应做到30毫秒以内，即便是在今天的技术条件下也可以把这个反应速度做到30毫秒以内，内燃机驱动的车辆同样反应可能需要500毫秒左右，因为你要通过对踏板的控制，控制发动机芯片，然后调节油门大小，调节气量大小，压缩机转动、燃烧带动飞轮，带动传动轴作用于轮子，是这么一个过程。技术再先进，这样5-6步过程是不可避免的。那么，500毫秒和30毫秒的反应时间在高速公路上就意味着几十米100米行驶距离。在北京比较拥堵的城市环境里，你可能永远上不了高架，因为不断有人加塞，那么电驱动架构和智能化调节则可以实现。从技术底层来判断，智能化和电动汽车是在同一技术道路上，它们相辅相成，只不过目前临界点可能还没有到来。
另外，电动车的整体布置形式天然给我们更大的便利去布置一个更加人性化的车内空间。现在专门为电动车打造的底盘是纯平的底盘，电机在前后周分别分布，不管是两驱还是四驱，整个车内地板是平坦的。电动汽车可以在传统前引擎仓布置一个放东西的前备箱。以蔚来ES8为例，我们把空调系统推进前引擎仓，从而给副驾驶坐更大空间，纵向可以几乎达到飞机商务舱左翼带来的纵向空间，所以ES8布置了一个很有意思的“女王副驾”：有腿拖，腿放在160度的角度可以人平躺下来。这不是高科技带来的，而是电动车独特的底盘结构带来的，给我们带来更大的空间。中央扶手台这里，因为没有换档架构可以布置超大的储物空间，很方便，主要为女士准备空间放个包、高跟鞋等。
这些内部空间的重构都得益于电动汽车带来的全新底盘和彻内架构，它们带来了更大可能性。不同品牌不同企业对于怎么利用这种优势有不同实践，但是我相信做电动汽车的同行们都知道电动汽车给我们车内布局带来了很多可能性，让汽车更加像一个移动的生活空间。另外，我们认为加电比加油更方便，虽然我们今天还做不到，但是这是我们可以有的愿景。
我曾经研究过整个汽车行业的历史。汽车从工业化是从19世纪末开始，一直到20世纪20年代到来以前，长达20年左右时间里，其时人们并不能论证汽车比马车可以跑得更快。
我曾经在一个博物馆看到当年的报纸，要求政府限制汽车上街，因为当时汽车时速只有20来公里还没有马车跑的快，并且经常坏在路上，冒烟、抖动发出异响，惊扰马匹出行。这段历史离我们100年左右，现在我们在新的历史巡回点，可以看能源形式给我们带来的困扰和机会。不可避免的说当前充电是整个电动汽车所面临的共同挑战，但是挑战本身并不是电能这种能源形式带来的。而是我们以充电作为主要手段的基础设施起步发展比较晚带来的，因为电动汽车整个发展也比较晚。
加油站遍布街头是我们汽油车能够畅行天下基本保证，但没有哪一个加油站是汽车品牌建立的，还是中石油、中石化干的好，那么今天国家电网、南方电网等等这些龙头电企做十三五规划的时候已经明确把建立社会公共充电桩放在优先级战略高度来考虑，并且投入重金，投入技术来做这个事。我觉得企业应该稍稍的站在这个行业前面等待更加方便的社会公共设施的到来。我们想一个简单直白的，不需要专业道理，油在哪里？在大庆油田、克拉玛依油田，在中东、南美通过跨大陆的国际熟油管道，通过无数海上油轮一船一船，一管一管运到加油厂，然后到炼油厂，再到各个加油站。今天所处的社会电在哪里，电可以说无处不在。所以，虽然充电设施的布局发展比较晚，但是我们坚信它有后发先制优势，第三方充电桩基础设施投入相对来讲是快捷便宜的。这是第一。
第二，我们作为电动车品牌也有自己小生态小布局，比如我们研发了可以三分钟更换电池系统的换电站。这个换电站有300多项专利，我们和兄弟企业联合研发了可以快速为电动汽车补电的移动充电车，就像一个大充电宝，比如蔚来ES8可以在10分钟之内通过移动充电车补上差不多100公里续航里程的电能。而这个移动充电车分布非常广泛，蔚来全国布局接近500台充电车，这个投入远远小于加油站的投入的，单可以把你去找电变成电来找你，让我们生活进一步的方便。
我们可以有能源云，通过云调度地面取送方式来进一步让我们生活和补电变得更加方便。创新可以给我们带来很多的可能，互联网的技术、云调度还有中国独特的地面取送、人力团队部署便利性和电源广泛分布特性结合在一起，去创造一个小环境，从而逐步达到让加电比加油更方便的愿景。
总而言之，我们觉得中国企业在电动化、智能化这一轮大潮里获得了换道先跑的战略机遇。我平时不太愿意说“弯道超车”，因为弯道超车其实是不科学的，弯道应该跟随，直道才应该超车，但是当新赛道出现的时候，当别人还犹豫的时候，你永远在新赛道上比别人早一步去起跑，这个事我们可以做到。这也是蔚来汽车这几年用实践一直在践行的东西。
作为一个全新的品牌，蔚来产品刚刚面向市场可能就半年多一点时间。在刚刚过去的2018年，车长超过5米的七座纯电动SUV蔚来ES8已经交付一万多台，正在初步的接受市场检验。根据现在获取的不完全统计，蔚来ES8非常大概率是2018年下半年整个中国车市高端7座SUV，就是45万以上的7座SUV，不管是燃油车，还是新能源汽车，不管是国产车还是进口车，所有高端7座SUV市场里占有率第一的品牌。
(责编：牛建峰)
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