英国《金融时报》报道称， 中国即将迎来猪年，但猪年象征的“贪婪”并未延伸至中国人购买新车的欲望。上月，中国汽车销量同比骤降1/5，2018年中国汽车销量出现约20年来的首次下滑。拥有汽车的美国梦——20年前这曾是美国代表的所有美好事物的象征——似乎正在太平洋彼岸消失。
大多数分析人士认为更糟糕的状况尚未来到。“库存正处于多年来的新高且数量仍在继续增多。”高盛分析师们表示，他们预测中国2021年的汽车销量将低于2017年。当时，全世界70%的汽车销量增长来自中国。这意味着中国大陆今后的汽车销量下降将产生全球影响，因为众多国际车企都在中国开展业务。
高盛近期的报告题为“尚未”，意指中国汽车市场的需求复苏还没来到。但这家金融巨头是否应该将报告题目改为“或许永不”？该报告引用的大部分原因都是周期性因素——更严格的贷款条件、股市震荡和房价下行等——但如果个中原因并不仅限于此又怎样？
其实，一些“世俗”因素也在起作用。汽车销量下滑并不仅是一种即将消失的周期性现象。汽车正处于一场以共享经济为特点的更大规模转变的最前沿，而共享经济从本质上来说无异于一种通货紧缩现象。如今，汽车正在从家庭曾经渴望拥有的一种制造品转化为一种服务，而中国正处于这场变革的最前沿。这场转变正蓄势待发。有关零售数据似乎显示中国正处于经济增长放缓的边缘，但中信里昂证券分析师指出，零售数据仅捕捉到该画面的一部分。拼车和汽车共享服务是中国城市居民购车量减少的重要原因之一，即便其收入远高于农村居民——这说明主要问题并非“买不起”。
与父辈相比，中国年轻人怀有更强烈的消费欲望，但他们几乎没有强烈的购车愿望，尤其是因为他们在驾车时无法使用手机。
(责编：牛建峰)
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