本文转自每日经济新闻">
NBD汽车统计发现，车市寒冬下，大多数汽车上市公司的成绩单都不太好看。截止今年2月12日，沪深两市共有16家汽车上市公司发布2018年年度业绩预告，其中净利润预增的公司仅为4家；业绩预减、略减、增亏、首亏的公司为12家。如，长安汽车（000625，SZ）、江铃汽车（000550，SZ），预计2018年归属于上市公司股东净利润（以下简称净利润）同比下降幅度超过80%。
2018年过得不顺，2019年车企们不约而同地立下了相对保守的销量flag。从目前已公布销量目标的车企来看，东风、北汽、吉利、一汽-大众、一汽丰田，都纷纷“收油减档”。
多家车企业绩“不及格”
2018年，国内车市自28年来首现负增长。中汽协数据显示，2018年我国汽车销量为2808.1万辆，同比下滑2.8%，其中乘用车累计销售2371万辆，同比下滑4.1%。
车市销量下滑，多数上市公司车企业绩也不好看。在已发布的业绩预告中，长安汽车下滑明显，预计2018年公司净利润为5亿-7.5亿元，同比下滑92.99%-89.49%。“2018年业绩下滑主要源于合营企业的投资收益减少。”长安汽车在公告中表示。
在长安汽车的利润构成中，旗下合资公司长安福特可谓是其“利润奶牛”，但去年长安福特销量遭遇“腰斩”，长安汽车整体利润也因此受损。
与长安汽车同病相怜的还有江铃汽车。江铃汽车在公告中预计2018年其净利润为9183万元，同期下滑87%。江铃汽车认为，其业绩变动的原因主要是销量下降及销售结构变坏，以及在新产品和技术方面的密集投资。
数据显示，2018年江铃汽车销量为27.59万辆，同比下滑9.37%，其中乘用车两大业务板块福特品牌SUV和驭胜品牌SUV下滑明显，下滑幅度分别达到42.83%和76.36%。
在改革中前行的一汽集团旗下两大上市公司，去年净利润下滑幅度也较大。其中，一汽轿车（000800，SZ）年度业绩预告还未公布，但从其2018年前三季度净利润同比下滑53.6%的境遇来看，2018全年恐难逃脱利润下滑的命运。
一汽集团旗下另一家上市公司一汽夏利（000927，SZ），虽然预计2018年净利润为3400 万-5100 万元，但盈利背后的原因不容忽视。2018年，一汽夏利向控股股东中国第一汽股份有限公司转让了天津一汽丰田汽车有限公司15%的股权，获得股权收益约29.23亿元。
此外，安凯客车（000868.SZ）、海马汽车（000572.SZ）、江淮汽车（600418.SH）三年车企也预计2018年净利润将亏损，亏损幅度都超过7亿元。
当然，车市寒冬下也有车企能实现净利润增长。如，上汽集团（600104，SH）预计2018年净利润约为360亿元，同比增长4.6%；长城汽车（601633，SH）预计2018年净利润为53.54亿元，同比增长6.51%。
2019年立“小”目标
2018年业绩不佳，车企们纷纷为2019年定下“小”目标。
如，吉利汽车将2019年销量目标定在151万辆，与2018年全年销量基本持平。要知道，在刚刚过去的2018年，吉利汽车的销量目标为158万辆，实际销量增速超过20%。在实现两位数销量增长情况下，吉利汽车依然将销量目标同比减少7万辆，可见其今年的发展策略是走保守路线。
今年走保守路线的车企不止有吉利汽车。据NBD汽车统计，东风集团、一汽-大众、一汽丰田等车企都选择走稳健发展路线。
比如，东风集团将2019年的销量目标定在400万辆，与2018年相比减少约50万辆。北汽集团2019年年度目标为245万辆，与2018年销量目标相比减少近55万辆。一汽-大众将旗下大众品牌2019年的销量目标定在140万辆，与2018年145万辆的销量目标相比减少了5万辆；一汽丰田在2018年实现销量正增长背景下，将2019年销量目标设定在了74.5万辆，与2018年实际销量相比仅增加了2.9万辆。
但并非所有车企对2019年都持保守发展态度。比如没有完成2018年销售任务的长城汽车，依然坚持上调今年的销量目标。2019年，长城汽车销量目标为120万辆，这一目标与去年销量目标相比增长了4万辆，比长城汽车2018年实际销量增加了14%，挑战压力可见一斑。
与长城汽车类似，广汽三菱也对2019年较为看好，销量增速将挑战20%。
虽然不少车企已定下2019年的销量目标，但国内车市走向仍很难精准预测。如今，汽车消费促进政策已落地，今年车市会不会出现“小阳春”，业内正拭目以待。
(责编：肖蒙蒙)
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