备战“国六”标准:车型数量并不算多

2018年底,第六阶段机动车排放标准(下简称“国六”)暂缓实行的声音还不绝于耳,到了今年年初,各地“国六”的实施时间表已经陆续官宣。

目前,北京、广东等多地已明确提出,自今年7月1日起实施“国六”标准,其中北京拟实施的是重型燃气车须满足“国六b”标准,其余地区是轻型汽车满足“国六b”标准。

此外,中国石油所属加油站开始在全国多地供应符合“国六”标准的车用汽柴油,这一举措也表明“国六”即将到来。

“国六”标准的实施,是一次促进新能源汽车发展的机会,将减少污染排放,明显地促进空气质量改善,不过“国六”标准对传统汽车市场来说,同样是一次大考,消费者该如何买车?车企又做好应对准备了吗?

“史上最严”标准

根据生态环境部等部门公布的相关资料,“国六”分为“国六a”和“国六b”两个阶段。轻型汽车“国六a”阶段限值略严于欧洲第六阶段排放标准限值水平,比美国Tier3排放标准限值要求宽松;“国六b”阶段限值基本相当于美国Tier3排放标准中规定的2020年车队平均限值。

分阶段实行a和b两个标准的现象,在此前的标准中是不曾出现的。有业内人士认为,这是因为相比于“国五”,“国六”排放的要求较为严格,需要给相关行业一个缓冲期。

整体来看,“国六”标准的严苛,首先体现在路况测试条件上。此前在NEDC(新标欧洲循环测试)的测试体系中,整车的运行工况基本都是稳态运行,与实际情况相差较远,所以“国六”的油耗测试从原来的NEDC循环变成了WLTC(世界轻型汽车测试循环)循环,对车辆的冷启动、加减速以及高速大负荷状态下的排放进行了全面考核,更贴近真实的行驶工况。

如“国六”第一次将排放测试从实验室转移到了实际道路,要求汽车在正常行驶状态下利用便携式排放测试设备进行尾气测试,同时标准引入了美国车载诊断系统(OBD)控制要求,全面提升对车辆排放状态的实时监控能力。

其次,“国六”对于污染物排放的限制变得更加严苛。标准对轻型汽车在常温和低温下排气污染物、实际行驶排放(RDE)排气污染物等排放限值及测量方法、污染控制装置耐久性、OBD系统的技术要求及测量方法都有改进。

我国幅员辽阔,温差变化大,因此汽油车排放蒸发问题影响突出。“国六”标准对车辆在停车、行驶以及高温天气下的汽油蒸发排放控制提出了严格要求,规定车辆须安装ORVR油气在线回收装置,在低温试验中,“国六”相比“国五”的一氧化碳和碳氢化合物限值加严1/3。

除了汽车产品以外,“国六”还对汽油标准等做了规定,所以在汽油质量、汽车生产技术和汽车配套服务等环节也要及时跟上“国六”的节奏。

“国五”车库存不少

虽然“国六”标准实施在即,但目前在售的“国六”车型数量并不算多。

截至2月21日,已有1175个车型、1287693辆车在生态环境部“机动车环保网”办理了轻型车国六环保信息公开,其中合资车型比例较大,以日系车为主,自主品牌占比较低,许多自主品牌仍未有“国六”车型上市。

北京某广汽丰田4S店工作人员对《财经国家周刊》记者表示,店内已陆续开始销售“国六”车型,同一款车型的“国五”产品也在正常销售,不过优惠力度要比“国六”标准大得多。

“对已经明确执行‘国六’的地区来说,新标准实施后,意味所有外地‘国五’标准的车辆将无法迁入,而且置换二手车时,‘国六’车的保值率也会比‘国五’更高,消费者要仔细考量自己的购买需求。”工作人员说道。

这就使得消费者的买车心态各有不同。拥有北京牌照的消费者认为,由于不涉及注册牌照的问题,自己要趁“国六”实施之前赶紧买一台优惠力度较大的“国五”车。

不过更多的消费者是一种观望的心态,因为实施“国六”标准是早晚的事儿,谁也不想买一辆刚到手就大幅贬值的车。

政策的变动,对于本已压力巨大的经销商来说也带来一定挑战。目前店内还未售“国六”车型的自主品牌经销商表示,厂家会赶在彻底实施“国六”之前把库存清空。

“积压的‘国五’库存车怎么办?或许只能卖往尚未升级到‘国六’的地方,这对经销商造成的物流、仓储成本也是个问题。”有经销商对本刊记者表示。

除此之外,进口车,尤其是平行进口车也受到较大的影响。目前,大多数进入中国市场的平行进口车都以大排量为主,北京地区的平行进口车一般是中东版,大部分无法满足“国六”标准,未来平行进口的来源结构将发生变化。

“从2018年下半年以来国内汽车销量连续出现负增长,很多经销商库存指数都已经严重超过了警戒线,这些库存车辆基本都是‘国五’车型。”汽车行业资深分析师梅松林表示,这也导致提前推行城市的经销商面临前端清库存、同时不敢提前进货的窘境。

乘联会秘书长崔东树认为,“国六”将进一步提升经销商库存预警指数,如果新政策来得太快,缓冲期太短,会对终端销售造成不利的影响。

车企提前量产考验

总体来看,车企受到“国六”标准的影响,要比消费者和经销商大得多。

“虽然比之前延缓了,但是准备时间依然十分紧张。”某自主品牌战略规划部经理对记者表示,“国六”的技术本身非常复杂,一个产品认证的文本达到了2000多页。由于“国六”产品还没完全准备好,企业已经先将重点放在了推广新能源汽车身上。

车企要达到“国六”标准,将涉及到重要零部件的升级,如对发动机、后处理系统进行升级换代。中国汽车工程学会名誉理事长付于武曾表示,相比“国五”轻型汽车,“国六”轻型汽车技术难度非常大,对发动机行业挑战非常严峻;发动机行业在某种程度上不可能达到轻型汽车“国六”标准提前实施要求;提前实施轻型汽车“国六”标准,会打乱发动机企业部署。

而目前,各地“国六”实施时间不统一,也让企业在生产节奏以及资金成本方面存在不确定性。

排放升级是一项系统工程,车企要根据政策实施的日期提前进行产品的研发准备,从零部件到发动机等供应商企业都需要统一步调,实施时间不同,供货标准不一,很容易造成资源上的浪费。

一位接近决策部门的人士表示,“国六”首次采用燃料中立原则,柴油车升级难度高于汽油车,其中轻型汽油车单车升级成本约需1200元,轻型柴油车单车升级成本约需4000元。由于量产车型以及销售策略也要大幅调整,需要花费大量资金,不过面对车市下滑的趋势,提价卖车基本是不可能的事情,上涨的成本只能自己消化。

“对厂家和经销商来说,供货时间不一带来的损失不一定是很大的,从全国的角度来说,也容易造成政策性浪费。”崔东树说。

业内人士分析,如今还未确定“国六”实施时间的地区,都会在今年陆续落实。目前,政策之下,企业都在迎头赶进。东风汽车相关负责人对记者表示,将在2019年三季度之前将所有产品开发、公告认证、市场准备全部完成。相关企业也都正在完成“国六”车型的量产规划。“所有的产品都必须要提前量产。”

而量产只是第一步。在技术与成本规模等压力的多重考验下,汽车行业也将陆续上演优胜劣汰的戏码。

(责编:牛建峰)

极客网企业会员

免责声明:本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿,凡在本网站出现的信息,均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性,但不保证有关资料的准确性及可靠性,读者在使用前请进一步核实,并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏,概不负任何法律责任。任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时,应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明,并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后,将会依法尽快联系相关文章源头核实,沟通删除相关内容或断开相关链接。