宋军:嘉际将吉利由两轮驱动带向三驾马车时代

3月11日,吉利旗下首款全球战略MPV嘉际在珠海上市,当人们还在大谈车市下行、车市寒冬之时,吉利却用这样一款产品向外界宣告,现在正逢“嘉季”。作为当天上市发布会的参与者和见证者,吉利品牌销售公司总经理宋军,这个为吉利奋战了18年的“老兵”在时隔半个月后接受新浪汽车采访时,仍然难掩激动之情。在他看来嘉际并不简简单单是一款车型,它是吉利精品车战略的又一次深化,同时也是品牌补足“短板”,全领域发展的助推引擎。从轿车起家,到推出SUV车型,再到今天的MPV问世,“吉利从两轮驱动到了三驾马车的时代”。

定位于“讲究与将就之间”

相较于轿车以及SUV车型而言,MPV的存在感似乎没有那么高,大家对于MPV的认知往往停留在两个层面,高端大气的商务用车。如丰田埃尔法,别克GL8;以及低价接地气的运输用途汽车,如大名鼎鼎的“神车”宝骏系列车型。对此,宋军也深有体会,并对此总结道:“低的拉货,高的拉客”。

“国内的MPV要么是讲究的车,要么是将就的车”,在宋军看来,在讲究和将就之间的中间地带是市场的一大空缺,从消费者的角度来看,MPV可能是一种全新的生活方式,新的概念。嘉际也正是为此而来。

2018年中国车市销量出现了大幅度下滑,而MPV车型销量则是滑坡最为突出的,根据乘联会数据显示,2018年MPV累计销量为166.4万辆,同比下降17.4%,是轿车和SUV车型总和的近两倍。外界对于嘉际上市的时机,也难免有些疑惑,此时入局是否是最佳时机呢?

对此,宋军却并不担心,“MPV下滑的根本性是因为可选择的太少,消费者诉求不能百分比贴合,如果像SUV一样充分竞争,一定会有精品出来”。对于嘉际的上市时间,宋军还透露它本可以来的更早,原本内部商议的结果是2018年年底上市,但是这对前面不负责,对后面不负责,所以没有成型。而如果放到今年年初上市,我们又认为很难把嘉际向外界说的很清楚。

在交流中,看以看出对于嘉际的问世,宋军从不怀疑,但是对于上市时间却表现得很纠结。这纠结的背后更多是企业快速发展和产品品质的权衡、消费者对于产品认知以及终端销量考量的深思。

“用开辟红海的方式打开蓝海市场”

嘉际的售价区间为9.98万元-18.28万元,目标定位非常精准。但是仅仅依靠高性价比,在市场上拼杀仍然难说有百分百胜算,尤其是在这一细分市场已经聚集了比亚迪宋MAX、传祺GM6等一众深谙此道的国内高手。

与它们相比嘉际还有一个“杀手锏”,那就是多元化的动力驱动方式可供用户灵活选择。据悉,嘉际一共将推出燃油版、轻混版和插电混动三款动力配置车型。而这将成为嘉际这个“后来者”最有力的竞争力。

以深圳这类限购城市为例,其他竞品车型由于牌照的限制,消费者虽然心动却无法购买。但是嘉际PHEV车型则可直接上牌,这对于有着刚性用车需求的家庭而言是十分具有吸引力的。

宋军表示,从东部、南部等发达地区的订单来看,插电混动版本的需求是比较高的,其中上海,天津,西安,需求较大目前。目前,首批插电混的车主已经交付。

嘉际的推出补足了吉利在MPV领域的短板,从效果来看,其也收获了多数消费者的青睐,但是在宋军看来,一款MPV车型是不可能满足消费者所有的需求的。“今年下半年我们还会推出一款MPV车型,接下来我们还会有第三款,这会是一个家族系列。我们不希望消费者买的时候纠结,嘉际要消除消费者的纠结,面对MPV这么大的市场,不能贪,要精准”宋军表示。”

而对于这个新开辟的全新细分领域,吉利老人宋军依然保持着一颗敬畏之心:“新打开一个蓝海,但是我们用红海的方式来面对。”

关于吉利和嘉际的未来,宋军特别强调,除了产品之外的体验,更应该注重服务,这是成熟市场更看重的东西,产品是基础,品牌建设要更全面,品牌影响力不仅是客户,更是客户之外的功课,吉利希望在这方面做些标杆之外的东西。可能有些人永远不会买吉利,但是他会为吉利点赞,不会贬低它。

(责编:林嘉兴)

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