本文转自每日经济新闻">
和哈姆雷特一样，这个问题也让一汽夏利头疼。眼下，接连变卖资产后，一汽夏利只剩下一副“空壳”，正试图用强烈的“求生欲”掩盖内心的焦灼。
清明小长假前，一汽夏利（000927，SZ）连续三个交易日涨停。4月5日，一汽夏利在股票交易异常波动核实情况的公告中透露，正筹划与国内新能源汽车企业进行合作，生产新能源汽车。4月8日，股市一开盘，一汽夏利再次一字涨停，收于5.53元/股。
时间拨回到2019年第一个交易日，一汽夏利当天收盘股价仅为3.08元/股。4个月后，79%的股价增幅，多少让一汽夏利的股民有点喜从天降。连连走高的股价，对一汽夏利和一汽集团来说，是好事还是坏事？
最后一搏？
一石激起千层浪。一汽夏利寻找新能源车企合作生产汽车的“招聘信息”发出后，大家都在猜谁会“上钩”。
“我们要找一个新能源合作方，但具体以怎样的方式进行合作还没有定。”4月8日，一汽夏利董秘办相关负责人对《每日经济新闻》记者说。
“随着代工模式被认可，生产资质变得越来越不值钱，一汽夏利走代工这条路不失为一种选择。”一位接近一汽夏利的知情人士认为。
实际上，一汽系内部的一汽吉林、一汽轿车早已走上了代工之路。目前，一汽轿车已经为新特汽车代工。据新特汽车相关负责人透露，新特与一汽轿车签了5年合同，旗下车型与部分奔腾共线生产，以后会选择自建厂。除此之外，一汽吉林还为博郡汽车、清行汽车、北斗航天汽车代工。
此次筹划与国内新能源汽车企业进行合作生产新能源汽车，更像是一汽夏利的无奈之举。过去一年，一汽夏利靠变卖一汽丰田股权，实现归属于上市公司股东的净利润约为3730.84万元。但截止2018年12月31日，一汽夏利流动负债高于流动资产约13.3亿元，资金链依然十分紧张。
“目前，一汽夏利已无资产可卖，2019年将大概率亏损。”知名汽车分析师曹鹤认为，此次一汽夏利找新能源汽车企业合作，很可能是其最后一搏。
自谋生路
自去年卖完一汽丰田15%股权后，一汽夏利的处境便有些尴尬。因为除了羸弱的骏派品牌，一汽夏利已没有什么像样的资产可以拿得出手。
“目前一汽集团已经不愿再为一汽夏利拨钱补亏空，而是让其自谋生路。”上述接近一汽夏利的知情人士向《每日经济新闻》记者透露，早在徐留平北上担任中国第一汽车集团有限公司董事长时，就已经确定要抛弃一汽夏利，拿回一汽丰田股权。
公开资料显示，2016年和2018年，一汽夏利曾分两次将其持有的一汽丰田30%股权划转给一汽股份。在此之前，一汽夏利近年来先后转让了动力总成分公司、产品开发中心等资产。目前，一汽夏利旗下仅剩下乘用车品牌骏派。2018年，一汽夏利累计销量仅约为1.88万辆，同比下滑30.57%。
2017年底，一汽股份通过公开征集受让方的方式协议转让所持一汽夏利 3.945亿股股份，但终因条件较高，无果而终。“上次之所以没有转让成功，还是转让价格太高。另一方面，一汽夏利总是一副‘老大哥’的样子，让很多接盘者望而却步。”上述接近一汽夏利的知情人士说。
“一汽夏利是否再次启动股权转让还要等一汽集团的通知。”天津一汽相关负责人对《每日经济新闻》记者说。
而在曹鹤看来，一汽夏利已经丧失了很多机会，如今随着退市制度的完善、科创板的成立，一汽夏利的壳资源会越来越难卖。而随着一汽集团上市计划再次启动，一汽夏利的地位正变得越来越尴尬。
3月27日晚，一汽轿车（000800，SZ）曾发布公告称，拟以资产置换、发行股份购买资产等方式购买一汽股份持有的一汽解放股权。此举被看做是，一汽集团启动整体上市的信号。
4月3日，中国一汽与中国国新签署战略合作协议，双方将聚焦新能源汽车产业等重点领域，进一步深化在资本运作、产业和资源合作。与一家“国字号”国有资本运营平台合作，有分析认为一汽改革和上市进程将进入快速道。
“划转一汽解放股权只是第一步，后续会一步步划转其他资产到一汽轿车，但由于涉及到合资股比，一汽集团短时间内很难实现整体上市。”曹鹤说。但一个越来越明显的迹象是，此次一汽集团整体上市方案中，已经很难找到一汽夏利的影子。
(责编：林嘉兴)
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