从成立以来便顶着“中国特斯拉”光环的蔚来同样遭受了特斯拉曾经有过的困境。
近日，蔚来创始人李斌在接受采访时对于2019年一季度的财报和蔚来近三个月内的市值缩水一事说出了自己的看法，表示并没有什么可以大惊小怪的，同时也称“投资者应当理解开发新车需要花钱，蔚来汽车几年内就能够盈利。蔚来还只是一家刚成立四年的公司，你不可能要求一个四岁的孩子养家。”
话是说的没错，特斯拉成立十六年才开始盈利，而现如今的蔚来才成立仅仅四年，新能源汽车的量产交付本身就需要花费巨大的资金，盈利才是这过程中可遇不可求的奢望。但在不少公众看来，李斌这么轻描淡写的带过蔚来的近况有点“出人意料”的感觉。但事实上作为新能源领域的创业新星，蔚来的成长速度也的确是跟李斌的话语一样“惊人”的。
明星光环加身，一路疯狂烧钱
新能源汽车是近几年创业的风口，不少互联网老将都纷纷进入赛道，而李斌正是这些老将中的一员。与其他的创业型公司不同，李斌在成立蔚来之处便凭借着自己多年来的人脉和资本迅速吸引了包括马化腾、刘强东等互联网大佬在内的6名投资人，可谓是一路顺风顺水，不愁没有资金着落。
紧接着从2015年到2018年，蔚来先后融资超过6次，融资数额超过20亿美元，在一众同行当中，的确算得上速度惊人。2018夏，李斌带着仅仅成立4年的蔚来赶赴美国进行IPO上市，市值高达119.02亿美元，而截至到6月12日，蔚来的市值仅剩下26.84亿美元。
一路走来的蔚来虽然吸纳融资的速度和金额惊人，但对于这个行业来说烧钱的速度丝毫不逊色于前者。今年的5月28日，蔚来发布第一季度财报，其中总营收比2018年第四季度下降超过52%，净亏损虽然减少了25%，但同样的汽车交付量也比去年第四季度减少了将近一半。从此前媒体曝光的蔚来5月份的交付数据来看，也比前两个月有所下滑。
不断融资“续命”，夹缝中求生存
或许是为了缓解此前蔚来财报亏损、股价暴跌等众多负面情况，前不久蔚来宣布已经和北京亦庄国际投资发展有限公司签订了框架协议，表示已经获得了来自亦庄的100亿投资款。除此之外，蔚来的ES6车型也正式下线，这款车型也将成为蔚来继ES8之后的量产车型，对于蔚来来说想必也存在着巨大的意义。
但即便如此，也还是无法改变蔚来现在所面临的处境。除了之前所爆出的起火、失灵等事故所带来的影响和本身存在的问题之外，蔚来需要面对的是更多的竞争者。市场的基数就这么大，但是却有这么多的对手来和你竞争，国内有恒大、小鹏、威马等竞争对手虎视眈眈，国外也有特斯拉这样的“老牌”新能源车企；再加上今年市场回归冷静，国内汽车行业产销整体趋于下降的水平，来自各方面的压力，让本身就负重前行的蔚来前途或许会更加渺茫。
不过在李斌看来，这些都“没什么大不了的，指望我们这样的公司从一开始就赚取很大的利润就是很不现实的。”即便如此，李斌也还是想要超越特斯拉用十年以内的时间就让蔚来实现盈利。
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