转自莫言清风
汽车市场出现了一些波动，逆势增长成了话题点，这不科学！忽略产品生命周期短期增减论成败要不得，尤其不要踩着别人的痛成就自己的乐，没有只增不减的汽车品牌。从几款热点SUV的长期演变看市场和营销得失结论：既有外部市场环境不利因素的影响，也有自身长期遗留问题的叠加体现，结果苦乐不均则体现的是经营能力的高低。
中国品牌在SUV市场的策略是成功的，以哈弗广汽吉利等为代表的企业，不仅抓住了第一步的市场先机，而且借势推进了第二步的向上突围，成功的塑造了中国汽车品牌的新形象。目前正面临着第三步的破局，挑战大于之前任何时候。一是外部市场环境从激增变为下降，不再是猪都可以迎风起飞的时候了；二是大众和丰田诸多新品布局中端市场，与中国品牌的向上出现短兵相接情况。
WEY和领克出现深幅调整，一方面有外部市场下降的大趋势；二是CR-V和奇骏们价格大幅下调，俩品牌1.5T和2.0L产品销售占比分别86和90%；三是丰田CH-R和奕泽、大众途岳和探岳
成对布局夺取中端市场份额。WEY、领克、GS8的成功能">
长安、广汽、上汽等在向上突围的过程有哪些需要反思的呢？
NO.1长安CS95和上汽荣威RX8的产品生而小众，核心是解决产品力的问题，CS85是好产品可撑不住向上的根骨，荣威的光之翼同样也是如此。
NO.2传祺GS8一手好牌中途换将之后稀烂，表面看是产品和营销策划的问题，根子是国企机制在人员任命和考核评价机制上的僵化。广汽在新能源和出行创新上可圈可点，在传祺系统问题的解决上还要下功夫。
NO.3策划与传播擅长的领克，则要思考在种子用户培养和口牌的深挖上再下功夫，在外部环境变化的情况不要乱了自己的节奏，不要为了短期销量堕入价格战的思路。
NO.4WEY随着团队变阵解决了传播与沟通问题，在产品平台策略上始终有隐患，WEY的5/6/7合计量在今年上半年是稳定的，可向上突围已经名存实亡了，当初哈弗H7的高点再未被突破，虽然环境不同可结果徘徊，根子是产品创新的颠覆性不够。
NO.5面临丰田本田日产在SUV市场的稳定（汉兰达、RAV4、奇骏相当的稳定；缤智和XR-V在生命周期又逢奕泽和CH-R入市波动略大），则是中国汽车品牌需要深入学的地方。是体系能力差距，体现在了销量的波动、定位的稳定、二手车残值等方方面面，这是中国汽车品牌必须要克服的难点。归零再出发，向上突围之路谨记耐住寂寞。
中低端市场的哈弗博越们受到上部市场多重叠加因素的影响，整体出现调整是情理之中的，可传祺GS4、荣威RX5、宝骏过大幅度下降则有内部原因的额外影响（上面有分析不再赘述）。哈弗H6和哈弗F7合计销量稳定，通过放弃利润换来市场份额，对于聚集SUV市场哈弗来说没有别的路可选，对中低端市场价格杠杆的作用还明显，终归也是饮鸩止渴！这些中低端SUV们对用来说审美太过疲劳啦，出路唯有迭代产品的颠覆性创新，哈弗F7、博越Pro、CS75Plus等远远不够。同时，在渠道快速扩张销售下降之后，维护好渠道的经营质量。
题后话：看看上表的CH-R、奕泽；探岳、途岳；上市不足两年增量贡献是必须要有的。想想CR-V和雅阁1.5T的占比85%以上的代价付出，又修正了机油门事件的相关影响，回归昔日的位置也是应该得到的。企业说说就行了，要不断深挖下去，会挖出之前的痛。
(责编：李硕)
">
免责声明：本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿，凡在本网站出现的信息，均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性，但不保证有关资料的准确性及可靠性，读者在使用前请进一步核实，并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏，概不负任何法律责任。任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时，应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明，并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后，将会依法尽快联系相关文章源头核实，沟通删除相关内容或断开相关链接。
