本文转自广州日报 随着首批科创公司鸣锣正式上市交易，中国资本市场迎来历史新篇章。全媒体记者留意到，在首批25家科创板公司中，虽然有12家汽车产业链关联公司，但此前跃跃欲试想要“登板”的多家新造车企业，并没有出现在首批上市企业名单之内。不过，科创板被誉为造车新车企寻觅新融资机会的最佳机遇，在竞争激烈的“淘汰赛”冲刺中，新造车企业依然争取出现在科创板的第二批、第三批名单上。
搭上新能源和车联网春风 12家汽车相关企业很“科创”
科创板主要面向有较强科技创新能力和高成长型企业。全媒体记者留意到，在首批上市的25家公司中，有12家汽车电子、零部件等关联企业，身上都打上了“科技、创新”的烙印。值得留意的是，这些企业都与新能源汽车、智能汽车产业有关。
近几年来，传统燃油汽车增速下跌，新能源汽车却一直保持强劲增长。2019年上半年我国整体汽车产销处于低位，但新能源汽车销售量（包括千辆氢能汽车）同比仍增长49.6%。在目前新能源汽车的成本中，作为核心部件的动力电池成本占据了至少三分之一甚至一半，是产业链上利润率相对较高的一环。
这意味着一个大家都看得懂的状况：高速增长的能源汽车行业，正在拉动产业链有核心技术的企业盈利快速增长。以生产动力电池材料为主的容百科技为例，其从2016年到2018年的净利润，已从555.93万元“飙升”至2.11亿元；作为宁德时代的材料供应商的嘉元科技，净利润也从2016年的6221.98万元涨至2018年的1.76亿元。
至少有十家车企“向往”科创板
对于科创板上市，多家新造车企业对记者明确表示：正在做进入科创板的相关准备，也与众多券商在洽谈中。如奇点汽车、合众汽车等，均表明已经在做科创板上市的申请准备。此外，威马、博郡、天际、新特、前途汽车均承认有考虑上市事宜。除此之外，传统车企的新能源子公司也在蠢蠢欲动，如奇瑞新能源表示要进驻科创板、力帆筹划将旗下三个涉及新能源的业务板块推向科创板。此外，长城汽车在今年年初申请终止新三板挂牌后，开始考虑将科创板作为多项选择之一。这意味着，包括新旧造车企业在内，目前超过十家企业提出了登陆科创板的计划。那么哪几家车企最有希望在后期“突围而出”成功登陆科创板呢？全媒体记者留意到，就在科创板开板前一日，在“2019全球新经济年会”上，博郡汽车、零跑汽车、新特汽车、威马汽车4家新造车企业以及多家自动驾驶、智能计算等汽车“新四化”相关的上下游企业入围“2019科创板潜力新兴企业100”榜单。据介绍，荣登榜单的100家企业未来都具有登陆科创板的深厚潜力。
有趣的是，这四家车企近期都在积极启动新一轮融资计划。如威马汽车3月初完成百度领投的总额30亿元的C轮融资；博郡5月底获得总规模25亿元的投资；新特汽车5月中完成B轮融资；零跑则计划在今年第三季度筹集25亿元。这其中，威马汽车是唯一实现量产交付的新造车企业，交付量也名列前茅。
传统新车企缺席科创板首秀 后面几批才是主要“秀场”？
新造车企业均为通过融资做起来的，如果不上市所面临的命运可能就是被收购。全媒体记者留意到，此前科创板一直被认为是为新能源汽车、车联网产业注入一剂强心剂。自今年6月科创板正式开板受理上市申请以来，申报企业数量已达111家，想要借助科创板的上市进行融资“圈钱”的新能源汽车企业成为其中最积极的群体之一。遗憾的是，首批科创板名单中，并未出现新造车企业的身影。
全媒体记者从科创板此前发布的上市条件留意到，对上市企业有几个重点要求：如是否掌握有自主权的核心技术、有高效的研发体系、拥有市场认可的研发成果、能否将技术成果转变为盈利成果的条件等。从这几个上市条件上看，新造车企业虽然自身所处行业正好属于科创板重点支持范畴，上市也能带来新的融资机会，但“滥竽充数”的可不少，大多企业都没拥有“自主权的核心技术、科技创新”等条件。
鉴于此前相关新造车企业曾终止新三板挂牌的前车之鉴，业内普遍表示，第二批、第三批才有可能出现新造车企业的身影，时间点锁定在明年下半年到后年下半年。全媒体记者留意到，再加上新能源汽车补贴取消落在2020年，这个时间段被车企高管普遍认定是中国本土新能源汽车的关键节点，也是新造车企业生死存亡的冲刺时刻。全联车商投资管理公司总裁曹鹤则预测，新造车企业最终挂牌不会超过三家，成功地在科创板上市的企业将降低被淘汰的可能。
(责编：林嘉兴)
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