苹果7月第四个汽车专利 线控转向悬架系统助滚阻降低

  (图片来源:patentlyapple.com)

  盖世汽车讯 据外媒报道,当地时间7月16日,美国专利商标局(U.S。 Patent and Trademark Office)正式公布了苹果公司的60项新专利,其中包括一个新型汽车悬架结构,更具体地说,是使用线控转向配置的汽车悬架结构。

  苹果指出,汽车悬架系统将车辆与车轮连接,汽车底盘与车轮之间可以相对运动。汽车悬架可在为乘客提供舒适乘坐体验的同时,在各种路面上保证车辆能够准确转向和操纵。传统的转向系统直接以机械方式,将方向盘连接到车轮,此类连接方式包括动力辅助转向系统,如液压阻力转向(HPAS)系统和电动助力转向(EPAS)系统。

  通常来说,汽车转向和悬架部件的设计和配置都是为了让其与车轮保持一致,从而提升驾驶员体验,如通过车轮扰动补偿法(如车轮不平衡、振动、设计公差和轮胎磨损不均造成车轮扰动),保持方向稳定,增强驾驶员的转向感觉,同时让车轮自动与转向和悬架部件保持一致。

  为提供上述特性,通常来说,每个车轮用于转向的转向轴,相对于车轮的垂直轴是倾斜的,无论从侧面、前面还是从后面看都是倾斜的。此外,相对于车轮中心,该转向轴有点偏移。基于转向轴的特性,地上的接触面(轮胎与地面的接触面)上会产生转向力矩。更具体地说,主销内倾角拖距(由车辆前后看,从接触面中心到转向轴与地面交点的距离)产生了一个转向力矩,从而能够根据轮胎纵向力调整转向轴,即可加速或制动。

  后倾角曳引力距(即从车侧看,从接触面中心到转向轴与地面交点的距离)也产生了一个转向力矩,能够根据轮胎的侧向力调整转向轴,即可转弯或转向。但是,此类操作会在车轮中心造成“升降”效应(升起或下降),从而导致车身也随之升起或下降。

  此外,通常轮胎是车轮的一部分,在转弯时,能够自动与转向系统保持一致。更确切地说,在转弯操作中,侧向力倾向于集中在轮胎拖距接触面的中心,由于此类力,转弯方向的侧向力会在轮胎拖距上产生,从而形成能够自我调整扭矩的车轮。

  因此,驾驶员操纵车辆转向系统的HPAS和EPAS系统必须能够克服上述提及的机械类自我调整、拖距自我调整和升降效应的挑战,才能正确执行驾驶员的转向指示。此外,倾斜的转向轴也有增加轮胎磨损和车轮滚阻的可能性。

  苹果公司的发明包括一种汽车悬架系统,该系统包括连接到车架的悬架组件,连接悬架组件与车轮的用于车辆转向的转向节。该转向节通过悬架组件连接到车架和车轮,为车轮提供了一个倾斜角为零的转向轴,消除了车轮在转弯时又回到中心位置的可能性。根据该专利所说,不再自己回到中心位置能够降低滚阻,改善轮胎磨损情况。但是,也会失去转向的感觉,如果是用于自动驾驶汽车的话,可能不是问题。

  苹果表示,该线控转向系统不使用物理铰链来让方向盘执行转弯操作,因此,可能会用于自动驾驶汽车。苹果还指出,其解决方案可让转向系统和悬架系统的组件更小、更轻,从而提高车辆效率,减小包装。

(本文来自于盖世汽车网)

下一篇:油价调整:汽油、柴油每吨下调80元、70元

(免责声明:本网站内容主要来自原创、合作媒体供稿和第三方自媒体作者投稿,凡在本网站出现的信息,均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性,但不保证有关资料的准确性及可靠性,读者在使用前请进一步核实,并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏,概不负任何法律责任。
任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时,应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明,并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后,将会依法尽快联系相关文章源头核实,沟通删除相关内容或断开相关链接。 )