7月乘用车市场终端零售销量分析快报

本文转自威尔森汽车智能决策

要点前瞻

整体市场

7月整体乘用车市场终端零售量为138万辆,同比下降21.4%,环比下降40.6%;2019年累计销量1231万辆,累计同比上升0.8%。经过前数月终端大力度清销国五车型拉动消费后,已透支了第三季度甚至下半年的购车需求,而在国六实行首月,市场迅速降温,现阶段消费者购车意愿较低,汽车市场仍未走出寒冬。

细分市场

7月各细分市场同比下滑幅度均超双位数,SUV下跌17.8%,轿车市场下降21.6%,而MPV市场跌幅最为惨重,同比下降42.1%;轿车与SUV市场1-7月累计销量同比仍有小幅增长,但MPV市场累计销量同比跌幅已接近15%。

厂商情况

在整体下滑的大趋势下,各类品牌均未能独善其身,7月销量均有不同程度的跌幅,连一直以来逆势上涨的豪华品牌与日系品牌也未能幸免,出现了小幅下跌,“常胜将军” 德系品牌也增长乏力,同比下降11.2%,而自主品牌销量同比降幅较大,跌幅达35%,且7月单月的市场份额已低于30%。

7月TOP10厂商排名出现“大洗牌” ,一汽-大众超越上汽大众登顶,而上汽通用失守长期以来的季军位置,让位东风日产;自主方面仅剩吉利汽车仍在前十;东风本田与广汽丰田保持逆势上扬状态,排名进一步靠前,而北京奔驰更是首次冲进前十榜单,同比上升23.0%,表现抢眼。

乘用车整体市场状况分析

7月乘用车市场终端零售同比下降21.4%

7月整体乘用车市场终端零售量为138万辆,同比下降21.4%,环比下降40.6%;2019年累计销量1231万辆,累计同比上升0.8%。经过前数月终端大力度清销国五车型拉动消费后,已透支了第三季度甚至下半年的购车需求,而在国六实行首月,市场迅速降温,现阶段消费者购车意愿较低,汽车市场仍未走出寒冬。

各细分市场零售量同比均大幅下滑

7月各细分市场同比下滑幅度均超双位数,SUV下跌17.8%,轿车市场下降21.6%,而MPV市场跌幅最为惨重,同比下降42.1%。

7月各系别品牌难逃跌势

在整体下滑的大趋势下,各系别品牌均未能独善其身,7月销量均有不同程度的跌幅,连前数月表现一直坚挺的日系也出现轻微下跌,而其他系别销量同比跌幅均超双位数,德系下滑11.2%,自主与美系受挫较为严重,跌幅均超35%以上。

TOP10厂商排行榜

7月TOP10厂商排名出现“大洗牌”,一汽-大众超越上汽大众登顶,而上汽通用失守长期以来的季军位置,让位东风日产;自主方面仅剩吉利汽车仍在前十;东风本田与广汽丰田保持逆势上扬状态,排名进一步靠前,而北京奔驰更是首次冲进前十榜单,同比上升23.0%,表现抢眼。

TOP10城市销量排名

7月销量TOP10城市同比均有不同程度的下降,苏州市跌幅最为轻微,上海市同比跌幅超35%,跌幅最大,北京与广州等销量主力城市跌幅也超过20%。

重点细分市场概况分析

紧凑型轿车市场销量表现

7月紧凑型轿车销量为43.3万辆,同比下降24.4%。7月紧凑型轿车份额为31.5%,同比下降1.2%。

紧凑型轿车市场TOP10车型销量表现

7月紧凑型轿车中,朗逸Plus基于去年同期上市不久,今年7月同比增长271.0%稳守第一,轩逸和卡罗拉销量并列第二,竞争相当激烈,随着轩逸与卡罗拉在7月、8月相继换代上新,前三的“龙虎之争” 好戏还在后头;另外,换代的新雷凌销量开始爬升,时隔数月重回前十榜单。

紧凑型SUV市场销量表现

7月紧凑型SUV销量为31.0万辆,同比下降15.6%。7月紧凑型SUV份额为22.5%,同比上升1.5%。

紧凑型SUV市场TOP10车型销量表现

7月紧凑型SUV中,榜单前4位均为日系SUV,而长期以来的冠军霸主哈弗H6销量同比降幅超四成跌出前三,奇骏同比增长7.3%夺得冠军,CR-V越战越勇,同比大增88.8%位居第二;去年同期上市的探歌销量同比大增,份额同比增长3.2%,表现强势。

新能源市场TOP10车型销量表现

7月新能源市场中,EU系列同比大幅增长390.7%占据榜首位置,份额同比增长11.9%,表现出色;在补贴退坡背景下,E100终端放价,以高性价比带动销量,同比增长407.2%跻身榜单第二名。

(责编:林嘉兴)

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