汽车流通协会罗磊：新能源汽车保值率下降并非常态

　　对此，罗磊告诉证券时报·车资本记者，新能源汽车保值率低，主要是因为缺乏市场供给和市场需求，目前国内的新能源汽车保有量约为200万辆，实际上可供流通的新能源二手车仅为40万辆，这充分说明新能源汽车的二手车在供给和需求端都是非常微弱的。

　　“目前关于新能源二手车的检测评估标准还没有出来，许多公司面对着新能源二手车根本不敢收，消费者也不敢买，只有先把标准明确了，才能引导大家找到这个行业的切入点，根据其性能和市场价值给予评估。”罗磊告诉证券时报·车资本记者，目前新能源汽车保值率的持续下跌并非常态，未来随着检测评估标准的完善，随着新能源汽车续航里程的提升，随着国家对于进口电池的放开，新能源汽车的保值率还是有望提升的。

　　此外，自动驾驶等智能化的技术介入后，也将逐渐成为新能源汽车的标配，这些都将成为提高新能源汽车保值率的关键点。

　　新能源汽车“残值”管理需引起厂家重视

　　此前，中国汽车流通协会在7月中国汽车保值率报告曾提到，目前，新能源价格仍然较高，用户期望的使用周期远高于换代周期；新车交付时，需将残值管理工作提前。

　　所谓“残值”，就是指车辆被消费者使用过之后的市场价值，即经过了用户的充分体验和全面认知，此时的市场价值是客观的反馈，而不是厂商单方面的强制。

　　然而，在业内人士看来，新能源汽车由于其特殊性，其残值管理需要引起厂商的格外关注，并由厂商指导。

　　罗磊告诉证券时报·车资本记者，当下新能源汽车的二手车市场很难打开，由于电池换代技术较快、评估体系不完善且价格易受政策影响等原因，导致了新能源汽车的保值率较低。如果厂家能将残值管理走在前面，将进一步促进行业的发展。

　　事实上，目前首批上市的新能源汽车已经逐渐进入了置换周期，市场相关残值评估和标准的输出非常迫切，而厂商既可以完成第三方平台无法进行的三电监测，还可以新建流通渠道。再加上新能源汽车与智能网联的结合，厂商在进行车辆残值大数据收集时，也具备明显的优势。

（本文来自于盖世汽车网）

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