蔚来低价车战略背后的小九九

中国汽车报

立秋已过,车市尚未走出去年的冬季,众车企仍在寒风中锲如不舍,砥砺前行。蔚来汽车,也不例外。

“蔚来汽车将于明后年各推出一款新车,定位与售价低于ES6。此前曾被多次曝光的蔚来ET7的发布将被推迟。”蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪近日在接受媒体集体采访时的公开表示,引发业界关注。

推出“定位与售价低于ES6”的新车,这不太符合蔚来汽车成立五年来一直“高举高打”的风格。在该消息传出来不久,蔚来汽车抛售FE电动方程式车队一事又被媒体曝光。

“其实,蔚来汽车做定位较低的经济款车型,抛售FE电动方程式车队,这都是为了节省资金。在车市不振的大背景下,蔚来这样的举措并不意外。”汽车行业分析师钟师在接受《中国汽车报》记者采访时表示,当然可能还有新能源汽车补贴退坡等因素,蔚来汽车的销售压力、资金压力依然很大。

资金是最大压力

“乘着第一缕晨光的车辗,我穿过尘世的广漠,在星月争辉的天穹上留下我的踪迹。”这似乎就是车企的向往,也应是蔚来汽车的梦想。

今年上半年,蔚来ES8在国内高端SUV市场中交付量达到6823辆,排名第十;累计交付已达18890辆,在造车新势力中也属于“优等生”。

但是,资金压力始终是压在蔚来汽车头顶的一座大山。“现在一讲互联网造车,很多人就说要颠覆传统车企,其实没那么简单。”蔚来汽车创始人、董事长兼首席执行官李斌在2017年4月与长安汽车签署战略合作协议时就曾说得很诚恳:“200亿元只是投资汽车产业的一个起点,支撑汽车产品的背后其实是一个非常大的体系,如果一家初创公司要把行业每一个基本规律都尝试和挑战一遍,肯定会遇到很多麻烦。”

缓解资金压力,集中有限的资金把好钢用在刀刃上。“明后年将推出的新车目前已经在规划中,将采用低成本、快速的方法来做,预计会利用到现有的车身结构设计基础、模具、零部件和供应链。”秦力洪表示。

但是,即将推出的新车型如果是继续采用蔚来第一代平台打造,很可能是蔚来的中型纯电动轿车ET5,多数零部件或将能与ES6通用,成本应该降不了太多,恐怕价格仍要接近30万元左右。此外,量产车蔚来ET7将在开发中的第二代平台进行制造,搭载L4级的驾驶系统,直接跳过L3级,同时三电技术也将会有所改变,预计将在2022年或者更晚的时候上市。

“出售FE电动方程式车队,应该也是减少‘烧钱’的措施。”钟师说。力盛赛车公司已经接手了对蔚来FE电动方程式车队的投资和重组。此前,蔚来汽车在方程式车队上的投入甚大,但收入甚微。“实际上,该车队当初应该是为了品牌造势,提高知名度。但是时至今日,可以说车队已经完成了其历史使命。”钟师所言,不无道理。

“造车不易”,这是所有接触过车企、了解车企的人的最大感触。此时对蔚来汽车而言,估计是备感“压力山大”,有苦难言。所以,当记者向蔚来汽车有关负责人和其公关部门发出采访问题,试图解码蔚来汽车如何应对当前困境时,对方一致保持沉默,未作任何表态。

“我最大的特长,就是善于从悬崖边上把自己捞回来。”李斌此前在接受记者采访时所说的这句话,令人印象深刻。

品牌是否受到影响

此时此刻,业内有人在担心:突然改弦更张,重点转向中低端车型,蔚来汽车的新战略,是否会对蔚来的品牌造成影响呢?毕竟,近五年来蔚来一直在塑造高端品牌方面不遗余力。

从选择中大型SUV蔚来ES8作为首发作品,到FE电动方程式车队,再到在十多个城市中心布局NIOHouse(蔚来体验中心),蔚来汽车的品牌打造之路都是“一路高端”。

看看蔚来体验中心“高大上”的装潢就知道了。第一家蔚来中心位于北京东长安街距离市中心2000米、寸土寸金的东方广场,3000平方米的展厅,只摆放了四辆样车。用户来蔚来中心不是来做维修保养的,而是可以在会客厅里闲聊,在图书馆看书,在开放厨房喝咖啡,在共享办公区处理工作事务,在讲堂听讲座,还可以把孩子交给亲子中心……

其实,不仅是东方广场的蔚来中心,其他的蔚来中心也是同样的豪华标准。北京二店在中关村,上海一店在兴业太古汇,上海二店在上海中心大厦,广州在珠江新城IFC,杭州在西湖,南京在新街口……据估算,一家蔚来中心的装修成本不低于2000万元,东方广场的蔚来中心年租金高达人民币7000万元左右。

高端的纯电动汽车,高端的体验环境,需要高昂的成本费用。虽然蔚来汽车从未公布自己的融资数额,但多名投资人加上数十家知名机构投资,蔚来汽车至今的融资总额估计在150亿元至200亿之元间。投资者的造车之梦,基本已经押在蔚来汽车的“品牌溢价”上。

“高端品牌也需要销量的支撑,没有销量就没法回笼资金。其实现在回头来看,蔚来汽车在连续亏损的情况下,还要面对庞大的支出,必然要想方设法‘开源’和‘节流’,选择计划推出售价更低的车型以快速增加销量是较为实际的举措,但是高端品牌与全系列品牌的定位是不一样的,如何重新布局品牌战略是个值得思考的问题。”钟师认为。

消费者能否买单

如果蔚来汽车推出售价更低的车型,你会买吗?面对记者这样的提问,消费者也有不同的回答。

“售价更低?是十万元,还是二十万元?售价低了,会不会使用很多廉价零部件,那么安全能不能保证?续驶里程会不会受影响?纯电动汽车首先还是要看安全,哪怕价格高一点购买才放心。总的来说,还是不太接受低价格的电动汽车。”正在选购电动汽车的周先生对《中国汽车报》记者说。

“其实价格低一些更好,只要质量不差,能保证安全,物美价廉不是更好吗?”准备选购电动汽车的庞先生在接受《中国汽车报》记者采访时这样说。

在消费者的反馈中,面对蔚来汽车的战略调整,消费者的看法也不尽相同。看来,蔚来汽车推出低价格的新车型,在相应的消费群体中还是有市场的。

同时,也可以看出,如今的电动汽车消费者,更加注重安全、续驶里程、质量、服务等较为实际的方面。

值得欣慰的是,蔚来汽车最近带来的好消息。近日,君迪(J.D.Power)发布2019中国新能源汽车体验研究结果,蔚来ES8荣获中大型纯电动汽车质量第一名。由此看来,蔚来ES8已经摆脱了因电源系统安全隐患召回带来的影响,重新赢得了市场的信赖。

拥有值得消费者信赖的质量,是企业加快转型、不断前行的集中反映,也是企业注重高质量发展的具体体现。“不注重高质量发展,只想利用政策、市场的‘空档’从中获利的企业迟早会被淘汰。只有尊重市场规律,自我加压,加快转型升级的步伐,在优胜劣汰中胜出的汽车企业,才能不断登上新台阶。”从中国汽车工业协会副秘书长师建华向《中国汽车报》记者所言中,可以感受到对蔚来汽车这样的企业发展还是寄予厚望。

在服务方面,蔚来汽车今年4月“一键加电服务”对外开放,其他品牌电动车用户也可以通过微信小程序“一键加电”使用蔚来的这套充电体系。但是,蔚来汽车的1100座换电站与1200辆移动充电车,需要风投的巨资来提供保障。面对现实,近日蔚来汽车决定拆分旗下能源补给服务团队,寻求在今年第四季度完成独立融资,规模在数十亿元左右。但蔚来汽车对此表示“不予置评”。

眼下,汽车产业正在经历一场前所未有的大变革,汽车企业也在经历一次转型中的洗礼,在业界看来,承受压力需要良好的心态,面对困难需要更多的办法。“有的新能源汽车企业具有创新创业的激情和活力,但可能由于不对称经营方式带来了发展的压力,遇到了一些发展中的困难,要帮助他们找出路,支持其健康持续发展。”原机械工业部汽车工业司副司长、中国汽车工业协会原常务副理事长兼秘书长张书林在接受《中国汽车报》记者采访时表示,只有企业都获得良好发展,才能提高汽车产业的整体水平,激发活力,带动产业发展。

很多用户在蔚来汽车的官网上都看到过这句话:“我们相信,更好的汽车拥有体验,将会让越来越多的用户愿意拥有一辆电动汽车,我们所期盼的蔚蓝天空就会到来。”

蔚来的未来,仍然值得期待。

">
极客网企业会员

免责声明:本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿,凡在本网站出现的信息,均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性,但不保证有关资料的准确性及可靠性,读者在使用前请进一步核实,并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏,概不负任何法律责任。任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时,应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明,并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后,将会依法尽快联系相关文章源头核实,沟通删除相关内容或断开相关链接。