极客网·汽车科技8月27日，蔚来需要做的是减脂，而非截肢。
8月26日，针对蔚来近日来的风波，蔚来汽车联合创始人秦力洪表示“蔚来在创世之初为了能够吸引人才、建立供应链所实行的花钱买时间高举高打，运行的效率和花钱的效率并非是最佳，当公司发展进入第二阶段的时候，就需要优化资源与组织机构，全面提升运营效率。”
而酝酿裁员的计划早在6月份就开始，秦力洪表示“我们就是在减肥，希望减掉的是脂肪。如果有需要的话，公司再瘦一点也是可以接受的。我们队这个公司负有全部的责任，我们要确保公司在任何气候下都能够活下来。”
对于新能源造车企业来说，现在需要集中一切精力与资源来过冬。即便是被称为“国内特斯拉”的头部企业蔚来也是如此。
8月22日，李斌的一封内部信在蔚来内部炸锅。信中明确宣布将在9月份进行裁员，预计将在全球范围内减少近1200个岗位，调整后公司的人员规模大约保持在7500个人左右。
其实在此之前关于蔚来裁员的传闻早已被媒体报道过多次，但几乎从来没有得到过回应。此次裁员主要集中在人力资源、法务、裁员等运营性支持部门，对研发和用户服务等战略核心部门的影响很小。
这种明确性的裁员计划在半年以内是第二次了。早在3月份的时候，李斌就曾经发布内部信表示“确定未来三年内优先级最高的三个工作目标，分别是用户满意度、提升运营效率和第二代平台的开发”。这其中也说到了将会把公司的总人数控制在9500人以内。
而进入下半年，蔚来的联合创始人郑显聪离职，在此之前蔚来的软件发展副总裁庄莉和蔚来英国业务负责人Angelika Sodian均已经离职。
离职潮和裁员潮的到来让外界对蔚来议论纷纷。有知情人士表示此前李斌对于市场前景和公司的运营状况过分乐观，导致在花钱方面缺乏节制性，从而让蔚来处在了一个资金链紧张的状况，融资也很难。
这家从成立开始就自带着光环的明星造车公司迎来了它从成立以来最艰难的时刻。纵使面临着诸多的挑战，但李斌却对未来充满信心，甚至比过去几年更有信心。
但不管高层如何表态，数字始终是不会骗人的。这家上市不过一年的公司，股价以肉眼可见的速度在不断的下降，从当初的11美元到现如今的2.9美元，市值也严重缩水。
从蔚来第一季度的财报中也可以看出其资金压力过重，净亏损达到了26亿元，虽然较上季度有所缩窄，但这也是一笔庞大的开支。
2019年对蔚来来说是水逆之年，汽车自燃事故频发、召回、裁员离职……以及还有外界各种各样的猜测对蔚来产生的负面影响、新能源汽车补贴大幅度缩减等等，都让蔚来处于内忧外患的困境。
任何产业都是在经历过市场的打磨中成长起来的。对于创始人和公司内部来说或许是不能够要求一个不过四五岁的孩子养家，但对于资本市场来说却不会慢慢等孩子长大，新能源汽车的环境在今年本就不妙，如何生存和发展也是摆在蔚来面前最直观的问题。
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