本文来源：电驹
都说电动汽车乃至新能源汽车保值率低。那么，保值率低到底有多低？今天，我们看一下官方数据。
8月5日，中国汽车流通协会发布了《2019年7月中国汽车保值率报告》。报告显示，3年车龄的二手插混车，保值率是45.5%。3年车龄的二手电动车，保值率是33.5%。
也就是说，二手电动车的三年保值率才三折，真是太太太低了，贬值太快了。怪不得大家不喜欢买电动汽车。二手插混车还好点，三年保值率是4.5折，但比燃油车还是差一大截。
更悲催的是：报告显示，今年7月，二手电动和插混车的保值率还下跌了。其中，插混车的保值率比6月下降了0.3%；纯电动车的保值率比6月下降了0.7%。
报告还预计：随着新产品的不断推出，二手电动车和插混车都难以保值，这一特征与电子产品相似，且将延续。也就是说，贬值还将继续下去。
二手新能源车主慌不慌？准车主慌不慌？
电动汽车和插混车为啥贬值快？
二手新能源车为何贬值快？众所周知的原因是：电池衰减、续航下降、起火风险、升级换代太快、好产品层出不穷等。一句话，就是电动汽车还没到成熟稳定的地步，一年一进步，导致老产品很快就落伍，进而贬值。
再加上电动汽车起火案例频发，好事不出门、坏事传千里，大家对其自燃的关注度远高于燃油车，对新能源汽车形成了不好的印象。贬值就在情理之中了。
消费观念也很重要。一位电驹读者告诉电驹哥说，在他印象中，电动汽车开三年就报废了，电池就不能用了。相信很多消费者持这种观念，还以为电动汽车就是电动自行车或三蹦子的品质。这进一步降低了二手新能源汽车的保值率。
除此之外，中国汽车流通协会认为，以下原因也降低了新能源汽车的保值率：
1、缺乏市场供给和市场需求。目前国内的新能源汽车保有量约为200万辆，实际上可供流通的新能源二手车仅为40万辆，说明新能源汽车的二手车在供给和需求端都是非常微弱的。（电驹哥按：比亚迪保值率高，跟保有量大有一定关系，中汽流通协会的观点印证了这一点。）
2、新能源二手车缺少监测评估标准。中国汽车流通协会副秘书长罗磊说，
“目前关于新能源二手车的检测评估标准还没有出来，许多公司面对着新能源二手车根本不敢收，消费者也不敢买，只有先把标准明确了，才能引导大家找到这个行业的切入点，根据其性能和市场价值给予评估。”（电驹哥按：评估标准的确亟待出台，否则很多消费者还认为电动车开三年就报废了。）
敲黑板：哪些新能源车保值率较高？
但是，限牌限行政策悬在头顶上，不买新能源汽车就没法实现有车梦。咋办？
“驼子里挑壮汉”。我们再来看一下，在新能源汽车里面，哪些二手车型保值率较高，供大家购车参考。下图是三年车龄的二手新能源车保值率排行榜：
如上图，特斯拉model s的保值率位居第一，达到60.9%，真正实现了三年六折的保值率。坊间传言特斯拉保值率高，名声不是吹出来的。
特斯拉老起火，尤其是老车起火案例频繁发生，为什么保值率还这么高？
电驹哥认为，特斯拉保值率高跟其自动驾驶配置有关。它的自动驾驶技术是业内领先的。同时，它可以通过远程OTA升级，“永葆青春“。这样的话，无论开三年前的特斯拉，还是今天的特斯拉，自动驾驶技术是一致的，自然会保值了。
此外，这跟特斯拉的置换政策有关，特斯拉很早就推出了二手车业务和置换政策，业务流程比较完善。销售员告诉电驹哥，三年车龄的特斯拉，在店里置换新车可以五折置换，一位计划置换的特斯拉model s车主也跟我说了类似的案例。虽然我还没有置换过，但觉得心里稳当了。
比亚迪有三款新能源汽车进入了保值率前十名。唐DM保值率达到50.8%，位居第二，提起比亚迪，人们就想起唐和秦这两款车，可见消费者对唐DM的认可度是非常高的，也印证了其产品实力。秦保值率40.5%，位居第四，但不清楚这是插混版还是电动版，这个成绩也在前五名之列。
比亚迪保值率高有多种原因，包括：新能源汽车保有量大，经过市场印证，消费者认可度高；比亚迪执行电芯终身质保政策，让消费者觉得踏实；比亚迪做电池起家，电池技术先进，消费者观念上认可；产品力经过市场验证等等。
宝马5系PHEV保值率47%，位居第三，这个成绩也不错。另外，这是上一代宝马5系插混，不是去年上市的版本。去年的版本采用了宁德时代电池组，再加上宝马的金字招牌和产品品质，保值率应该会大幅提升。
荣威e550保值率39.2%，位居第五。这也是三年前的插混版荣威550，新版本的保值率应该比这个强。荣威插混车保有量也越来越高，其品质也逐步得到市场认可，提升了保值率。
第6-10名的三年保值率均低于35%，最低跌到了18.7%。电驹哥认为，原因之一应该是续航太短。三年前宝马i3、晨风、江淮iev系列的续航里程200公里上下，对比今天动辄400公里续航、价位相当的产品，再加上三年时间导致的电池衰减，保值率肯定大幅下滑了。
黑板继续敲：买哪些车更保值？
上图的保值率，是三年购买的前新能源汽车的保值率情况，三年之后的今天，新能源汽车市场已经快速发展，好车云集，各种升级换代新车都来了，消费者的选择余地进一步增加。
那么，在挑选电动汽车时，买哪些产品能提升保值率？
电驹哥个人认为，以下四种类型的新能源汽车，值得重点参考：
1、有明确的保值回购或置换政策的产品。这类产品通常推出了三年五折或六折置换的政策，能让你在置换新车时，不至于惨到三年保值率三折。还有的产品推出了融资租赁或保值回购政策，也可以参考。目前，有的新能源汽车品牌已经打出了二手车置换政策，甚至二手车回购和销售一条龙体系。
2、保有量大的产品。一般情况下，保有量越大，消费者对产品认可度越高，品质也越高，流通率也高，进而保值率越高。
3、搭载OTA远程升级等智能科技配置的产品。诚如上文特斯拉的例子，如果一个车的智能化配置可以远程不断升级，这个配置就相当于永葆青春，永远是最新的，自然会帮助提升汽车的保值率。
比如，中国汽车流通协会罗磊老师就认为，自动驾驶等智能化技术介入后，将逐渐成为新能源汽车的标配，也会提高新能源汽车的保值率。
4、技术先进、品质可靠的产品。这一点大家很容易理解，技术越先进，品质越高，二手车的保值率就越高。
灵魂一问：未来新能源车保值率会提升吗？
电驹哥认为，会的。面包会有的，保值率也会有的。当电池技术成熟稳定、智能化技术全部远程升级、市场保有量增大、新能源汽车全产业链打通后，二手新能源汽车的保值率会逐步提升，并达到像燃油车保值率那样的梯队位次。
专家也这么说。例如罗磊预计：新能源汽车保值率的持续下跌并非常态，未来随着检测评估标准的完善，续航里程的提升，国家放开进口电池，新能源汽车的保值率还是有望提升的。自动驾驶等智能化的技术介入后，也将逐渐成为新能源汽车的标配，也会提高新能源汽车的保值率。
为了提升保值率，厂家该做什么？
面对二手新能源汽车惨淡的保值率，车企该行动起来了。
电驹哥认为，除了提升技术、完善品质等产品研发、技术升级方面的工作外，提升二手新能源车保值率还需要在营销服务体系上做工作，打造完善的二手车回购、翻新、购买、销售、服务流通体系。
因为消费者最担心的是，电动汽车开三年后电池衰减了，起火了怎么办？买了二手新能源汽车，迅速贬值怎么办？因为这个顾虑，不愿买电动汽车，更不愿买二手电动汽车。
那么，车企能不能行动起来，打造一个全流程的体系，把老车龄新能源汽车回购、翻新、销售，让消费者买新车也放心，买二手车也放心？
电驹哥认为，特斯拉保值率高，与其二手车置换体系有很大关系。可能目前它的置换比例并不高，但这个政策摆在那里，就能给消费者信心。
目前，燃油车品牌几乎都有尊享二手车品牌和业务，但新能源汽车品牌还不多，亟待极强。
罗磊认为，车企应该加快新能源汽车的残值管理。他认为，由于电池换代技术较快、评估体系不完善、价格易受政策影响等原因，导致新能源汽车保值率低。如果厂家能将残值管理走在前面，将进一步促进行业的发展。
“目前，首批上市的新能源汽车已经进入置换周期，市场对残值评估和标准需求非常迫切。在残值管理方面，厂商有独特的优势，既可以完成第三方平台无法进行的三电安全监测，也可以新建流通渠道，再加上新能源汽车与智能网联结合，厂商在进行车辆残值大数据收集时，也具备明显的优势。”
电驹哥认为，多学学特斯拉的二手车业务流程，就挺好。
附录：电驹哥整理的有置换或回购保值政策的品牌（不一定全，欢迎留言补充）
1、特斯拉推二手车置换和回收服务。厂家销售介绍，特斯拉二手车一年六折，3年置换5折。在特斯拉网站上，还可以选择购买二手特斯拉。另外，特斯拉网站上还注明：提车后7天内出质量问题，可以退换。
2、上汽通用推出了三年保值回购的融租购车方案。客户首付10%买车后，只要每月交月供2999元（或日供99元），既可以享受厂家的三年到期保值回购。别克VELITE 6还提供了48小时免费体验服务，买车前可以免费驾驶48小时，然后再决定买不买。
3、北汽新能源曾推出过三年五折置换政策。北汽新能源换电车则推出了三年五折回购政策。
4、小鹏汽车对老车主推出了三年六折置换政策。
5、欧拉一年7折、两年6折、三年5折置换政策。
6、威马智选官方认证二手车品牌，推出“四直”（直购、直翻、直销、直租）模式。直购：针对目前新能源二手车流通难的现状，威马打造了一个基于互联网的在线评估和收购体系。区别于传统的经销商以及车商旧车收购模式，威马直接切入车辆收购的环节。通过威马的二手车检测体系，解决收购环节难度最大的评估环节，让用户能够放心得卖旧车，换新车。
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