标致雪铁龙“落”在队伍后,辉煌不再,会步铃木后尘吗?

来源:映璇汽车工作室 唐喆

在中国市场提到法系车,“捷达、富康、桑塔纳”大家应该是非常熟悉了吧。但最近法系品牌的现场表现比较冷清,除了雷诺带来了一款小型SUV科雷缤以外,雪铁龙和标致几乎没有引进新款车型。

现如今,随着车市越来越不理想,法系车的表现更是惨淡。最新的统计数据显示,今年8月,法系车的销量已跌至谷底,不仅在TOP10中看不到影子,在TOP50中也难寻踪迹。2019年上半年,标致雪铁龙在中国的汽车销量整体下滑62.1%,同时,与东风汽车集团的合作也让这家法国车企十分糟心,两家车企的合作公司在2019年上半年销售额仅为1.02亿欧元(约合人民币8亿元),同比下滑41%,而按权益法计算的净收益份额来说,虽然标致雪铁龙和长安的合资公司在中国市场实现了盈亏平衡,与2018年亏损比起来有所好转,但与东风汽车的合作也给标致雪铁龙集团带来了1.63亿欧元(约合人民币12.8亿元)的损失

其实,说起法系车,无论是品牌底蕴还是技术积淀,在业界都有着不错的口碑。法系车为何在中国市场变成了现在这个样子?

最主要的原因在于,法系车对中国市场的忽略、及时根据市场变化来调整策略。

首先,在国人普遍看重的车辆造型设计上,总是沉浸在自己的“法式浪漫”中。从标致到雪铁龙再到DS,法系车一直未能抓住并迎合大多数国人的审美偏好,法国人2001年在中国市场引进了家用MPV萨拉毕加索,但那时中国人对MPV毫无兴趣;现如今,随着二胎政策开放和消费水平的提升,国人对于MPV的需求大增,法系车此时却没跟上节奏。

其次,法系车的设计师在人体工程学上有自己独到的见解,很多设计都不符合中国消费者的使用习惯,比如雪铁龙C4世嘉的方向盘,中间居然是固定的,不能随着转盘转动,车主在开车时永远不知道自己的方向盘转了多少圈。不仅如此,法系车还普遍存在启动开关在左边、雨刮器开关在左手转向的开关上、车窗升降开关在中控台上等难以被中国消费者接受的设计。

在产品配置方面,法系车的做法也被诟病,在动力技术上显得有些陈旧,比如DS万年不变的1.6T发动机,一如既往的4AT变速箱,而德系车、日系车早已匹配了7AT、8AT的变速箱,甚至有些豪华品牌已经匹配了9AT变速箱。

法系车在价格上同样过于自信。PSA一直非常注重财务数据的表现,这直接影响了其给出的终端销售优惠的空间。在国内市场终端优惠普遍较大的情况下,固执的PSA为此付出了惨痛代价。毕竟,中国汽车市场可供选择的产品非常多,而标致雪铁龙在品牌号召力上并不具有奔驰、宝马那样的优势,没有足够的终端优惠必然将消费者推向竞争对手的怀抱。

点评:车市不理想更考验品牌实力,法系车如果还是无动于衷最终一定会滑向市场边缘。如果再不及时作出调整,法系车或将步菲亚特、铃木的后尘,退出中国市场。大家觉得呢?

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2019-09-24
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