本文来源:每日汽车
截至2025年,本田希望能实现所有欧洲在售车型的电气化转型。
本田汽车本周一表示,将在2021年前逐步淘汰所有柴油车,根据该公司的计划,2025年前要实现所有欧洲车型的电气化转型。
根据欧盟的排放目标,在2020年以前,95%的汽车二氧化碳排放量要从目前的平均每公里120.5克减少到95克,2021年所有新车都必须符合标准。
对本田来说,柴油车需求的下降和更严格的排放法规无疑给该公司带来诸多烦恼,也为其在欧洲的制造业务前景蒙上了阴影。本田今年2月表示,将在2021年关闭其在英国的唯一一家汽车工厂,裁员多达3500人。
作为日本第三大汽车制造商,本田希望能在2025年将把汽车型号的衍生数量减少到现有车型的三分之一,并把全球生产成本降低10%,节省下来的资金将用于电气化转型和智能化前沿技术的研发。
截至2019年底,欧洲道路上行驶的柴油车累计超过5100万辆,同比增长了18%。根据外媒的统计,自2015年排放丑闻发生以来,那些欧盟在该事件中发现的污染最严重的车型,也只有25%被召回。
在欧盟,近20%的柴油车销量来自德国,其次是法国和英国。加上意大利,西班牙和比利时,这六个国家的柴油车销量占据整个欧盟的81%。
囿于最新的排放法规,本田不得不在欧洲地区加快柴油车停售的进程,但放眼全球,该公司依旧继续在多个市场销售柴油车。印度市场就是一个典型。
虽然铃木汽车已经宣布将于2020年4月起停止在印度销售柴油车,但本田印度分公司的一位高管在上月表示,他们暂时不会停售柴油相关车型,即使在BS-VI排放新规生效后也是如此。
该公司在印度将升级两款柴油发动机,以迎合更严苛的BS-VI排放标准,这两款发动机分别为旗下思域、BR-V、CR-V等车型提供动力。“我们相信,柴油需求不会立即消失,我们将继续提供相关车型,并逐渐转向更清洁的替代品。”
(责编:肖蒙蒙)
- 蜜度索骥:以跨模态检索技术助力“企宣”向上生长
- 李想发全员信:理想MEGA节奏有问题,过分关注销量和竞争
- “电比油低”不是口号!电车大降价可能会引爆一场全球革命
- 美国自动驾驶巨头华裔前员工加盟小鹏汽车,担任AI团队负责人
- 美媒:新版CarPlay成苹果进军汽车业的最后希望,但推广策略要改一改
- 加大新能源发展力度 长城汽车芯动半导体与意法半导体签署战略合作协议
- 小鹏汽车联合创始人夏珩、何涛退出核心管理团队
- 国内新能源车再掀价格战,利好之中埋隐忧
- 中国电动汽车鏖战东南亚 “桥头堡”泰国战事最酣
- 2024款腾势D9正式上市,六大豪华实现MPV王者再进化
- 比亚迪即将进军韩国市场 挑战现代、起亚和特斯拉
免责声明:本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿,凡在本网站出现的信息,均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性,但不保证有关资料的准确性及可靠性,读者在使用前请进一步核实,并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏,概不负任何法律责任。任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时,应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明,并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后,将会依法尽快联系相关文章源头核实,沟通删除相关内容或断开相关链接。