出租车、网约车新能源化，已经势不可当了。
连日来，北京、武汉等城市纷纷发布出租车、网约车油车换电车规划。其中，北京市印发三年行动计划，要逐步把油车换成电车，减少尾气排放。到2020年底，北京市近2万辆出租车将更新为新能源车辆，超过北京出租车总数的20%。武汉市制定的促进新能源汽车产业发展若干政策中也明确了全市新增及更新公交车、出租车、网约车、通勤车等社会用车，原则上100%使用新能源汽车。
今年以来，已有多个城市制定了出租车、网约车新能源化的时间表。1月1日起，昆明市要求新增网约车必须是纯电动汽车。4月，沈阳市要求新增网约车将全部采用纯电动车，“电动沈阳”全面实施。随后，广州市、佛山市、郑州市也相继明确时间表。比如，佛山市规定自11月1日起申请网约车的车辆应为纯电动汽车或燃料电池汽车等新能源车辆；郑州市明确10月1日起市区新增网约车和更新巡游出租车停止使用燃油、燃气等其他类型车辆，必须使用行业官方网站公示的新能源纯电动车辆。
出租车、网约车新能源化的大幕已经拉开，进程也不断加快。行军打仗讲究“兵马未动，粮草先行”。打好全面进军新能源化这场硬仗，这个道理同样适用。这意味着，要将新能源汽车的粮草充电桩、换电站等配套设施及服务建设完备。
各地发布的政策规划中，大多明确了充电站、换电站、加氢站等基础设施建设规划。比如，为了解决新能源出租车续航里程短的问题，北京市积极布局换电站建设，同时未来上线新一代新能源出租，续航里程能超过350公里。郑州市将在2019年12月底前，在市区立交桥下、火车站、飞机场等交通枢纽的大型停车场、其他停车场按规定不少于15%的比例配建快充桩，2019年底市区快充桩数量力争达到5000-10000个。
配套设施的不断扩充为出租车、网约车新能源化铺垫了道路。不过，未来到底能不能满足实际充电需求，能不能实现充电、换电如加油一般方便，仍是部分出租车、网约车司机内心的隐忧。笔者从北京一位出租车司机了解到，他们最担心是续航里程和充电、换电的问题。以续航里程300多公里的纯电车为例，冬季在开暖气的情况下，续航里程大约在200多公里，遇上堵车实际续航里程会更低。在他们看来，如果解决不好这些问题，未来出租车、网约车是否会出现“不是在充电（换电），就是在去充电（换电）的路上”？而对于用户来说，这或许也将会增加打车的难度。
可见，制约新能源出租车、网约车发展最大的瓶颈之一就是“粮草”问题。而这也让笔者想到多年前曾风靡一时的出租车“油改气”，就是在出租车后备厢中放置一个大大的加气罐，不过由于加气站数量总体不多导致加气经常排队，且气罐有危险，导致最终没有更好的发展。
与油改气相比，纯电车有多项其无法超越的优势。不过，油改气的发展历程，也恰恰给纯电出租车、网约车的推广上了一堂生动的教育课。笔者认为，“粮草”的充分准备，不仅是数量，更是需要从大规模发展之始，不断完善建设标准和高水平的建设质量，以及城市之间的充电设施建设布局。毕竟，燃油车车主在加油时可以放心的选择中石油、中石化，而如何让新能源车司机不愁找不到充电站、放心充电，则是一项需要花费大心思的重要课题。
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