近日，据36氪报道，百度Apollo调整了组织架构。一方面，百度正推动IDG（智能驾驶事业群组）下属的智能汽车事业部（L3）、自动驾驶事业部（L4）二者的合并；另一方面，百度新增了智能交通业务组，该部门未来将专注交通基础设施智能化升级，为城市提供车路协同系统、区域智能信号优化系统等下一代智能交通解决方案。与此同时，原有的车联网业务组将继续开展小度车载OS等智能车联业务。
有百度员工表示，公司分拆了智能汽车事业部（L3）的技术部分和业务部分，将前者整合进自动驾驶事业部（L4），同时保留后者。亿欧汽车获悉，该变化在大概两周之前就已发生，智能汽车事业部（L3）的总经理由原百度地图负责人顾维灏担任，但两周前该事业部技术线人员的汇报对象变为自动驾驶事业部（L4）的技术负责人王云鹏，顾维灏去向未定。对此，百度表示不予置评。
据了解，百度智能汽车事业部（L3）主要面向车企提供L3级量产方案，包括高速自动驾驶、自主泊车解决方案、以及高精地图；自动驾驶事业部（L4）则主要提供自动驾驶出租车、无人小巴等解决方案。
业内普遍认为，相较于L3级自动驾驶技术而言，L4级的实现难度更大、技术要求更高、商业化进程趋缓，资本也在今年逐渐变得更为冷静。而L3则是为大多数主机厂所接受的方案与现阶段追求的目标。
因此，百度智能汽车事业部（L3）被公司寄予了一定的商业化希望。最初，该事业部的研发重点集中在高速自动驾驶领域，但在今年上半年，百度内部逐渐将业务重心转向自主泊车解决方案方面。今年7月的百度AI开发者大会上，自主泊车（Valet Parking）被当作重点业务进行介绍，当时顾维灏在现场详解了自主泊车（Valet Parking）的使用场景、软硬件配置、合作对象、最新进展以及未来规划，为参会者描绘了一幅未来驾驶员在停车场门口下车、用手机操控车辆自动泊入停车位的美好画卷。
与此同时，百度自动驾驶事业部（L4）的RoboTaxi项目也仍在进行中，该项目首先将目光瞄准长沙。今年9月，百度在长沙投放45辆RoboTaxi，开始面向普通市民试运营，算是兑现了7月份开发者大会上“在长沙打造全国最大规模L4级自动驾驶车队”的Flag。在长春，百度与一汽红旗打造的中国首条L4级乘用车前装产线也已投产下线。
从表层意义来看，百度决定将两个事业部进行部分合并，或许是出于整合资源的目的，毕竟百度现在的智能驾驶事业群组内部架构稍显分散，L3和L4群组的某些工作有所重复，如将二者整合，将提高工作效率，减少成本。但另一方面，L3和L4群组大部分工作内容仍存在较大差异，如L3的高精地图就不适配于L4，之所以出现如此变动，或许是由公司内部人事变动引起。但无论如何，随着两个事业部的部分整合，未来百度自动驾驶战略或会出现新变化。
（本文来自于亿欧汽车）
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