2019车市的悲歌，在这个寒冷的冬日，显得格外刺耳。
乘联会或者中汽协每月如期发布的汽车产销数据，毫无意外地均指向同比下跌。前11个月，狭义乘用车产销同比跌幅均指向10%以上。据此，盖世汽车研究院曾判断，今年乘用车的整体跌幅有望在8%-9%之间。
当“金九银十”未能照亮暗淡的车市，汽车人或只能寄希望于年末“翘尾”效应的来临。然而，11月，无论从终端销量还是经销商库存预警指数来看，这种“翘尾”效应相比以往，明显偏弱。好在，今年的春节提前到来，于是，汽车人又期盼着12月能够迎来“大丰收”。
无论最后一个月“丰收”与否，今年车市的格局和各车企的排位，大概率已经“定型”。1-11月销量排名比较靠前的车企中，吉利、长城、长安，一字排开，不出意料地卫冕自主品牌乘用车前三强。
十年浮沉，吉利再次领跑
事实上，纵观自主三强最近十年的发展历程，其在乘用车领域销量的起伏变化，背后也折射出各自产品战略的行进方向。早在2010年，吉利汽车的年销量就迈进了40万台大关；彼时，专注于SUV的长城，依托哈弗品牌，在乘用车领域向30万台的年销量迈进；而由商用车向乘用车领域转型不久的长安，还处于下风。
2013年，SUV迎来爆发式增长，长城享受着SUV带来的市场红利，在乘用车领域一举跃升至自主品牌首位。这一年，长安汽车在乘用车领域的增速同样较为迅猛。当年，长安乘用车累计销量首次达到50万台大关，相比2012年，同比增速高达61.89%。
紧接着的2014年，长安以71万台的年销量，超越吉利和长城，领跑自主品牌乘用车企业销量排行榜。
此后，长安的这一优势持续了三年。
三年后的2017年，在乘用车领域蛰伏了三年的吉利终于发力了。得益于轿车和SUV的均衡布局，吉利2017年实现销量124.8万辆，年销量首次迈进百万台大关，再次成为自主乘用车领军品牌。
2018年，吉利以150万台的年销量再次实现正增长，不同的是，自主三强中，长城的市场占比开始超过长安，而曾经的老大哥长安，则退居第三。
市场向下，焦虑与彷徨并行
今年1-11月，吉利汽车累计销量突破123万台，同比下滑12.5%。长城和长安旗下乘用车板块表现不一，长城以82万台的累计销量在车市寒冬下呈现逆市增长之态，而长安则以70.8万台的销量，位居自主品牌第三位。
从体量上看，今年吉利汽车依旧领先。但与去年相比，相对还是暗淡了一些。不过，在乘用车市场进入下行通道后，头部车企又有几个还能依旧保持增长态势呢？
当前，在自主三强中，吉利的产品布局和市场表现，仍旧是最均衡的。除了在轿车和SUV领域有主力车型出没外，今年，嘉际的入市，填补了吉利多年来在MPV领域中的空白。
虽然如此，面对市场下行和产业结构调整带来的巨变，领跑者也难免焦虑。
今年上半年，面对同比出现15%下跌的年中报，吉利高层决定主动调整年度销量目标。在公布年中销量数据的同时，吉利同时对外宣布，其2019年全年销量目标下调10%至136万辆。
这一调整，显然是吉利面对行业下行压力的适时转身。而从产品推进速度来看，吉利并没有转身，反而全力以赴。
在轿车市场，吉利布下了帝豪、帝豪GL、远景、缤瑞，以及博瑞；SUV领域，除了博越、远景X6、帝豪GS等老牌车型外，又加入了缤越、星越，以及刚刚到来的吉利icon。在市场处于增量的情况下，同类产品的密布，只要控制好价格差异，就可以在不同细分市场分一杯羹；如今，市场进入存量竞争阶段，只有知名度高、口碑好的车型才有可能被用户记住，进而保持热销。而吉利如今在轿车和SUV中如此密集地投放产品，一方面可能造成同门兄弟之间的相互倾轧，另一方面，同类产品内耗，对终端售价的稳定性也会有一定影响。
业内分析认为，吉利在产品投放上的节奏之快，产品之密集，恰恰反映了车市下行环境下，头部车企的焦虑。
吉利的“贪心”并非只是个案，长城也有这方面的倾向。
依旧专注于SUV的长城，已经将哈弗旗下的SUV从小型覆盖到中大型细分市场。其中，在紧凑型SUV领域，哈弗有8款车型出没，但比较畅销的仅有哈弗H6和哈弗F7。
其实，在SUV逐步收缩的情况下，哈弗品牌的整体销量也在萎缩。2017年，其年度销量为85万辆，2018年，这一销量变为76.6万辆，同比下滑10%。今年1-11月，哈弗品牌累计销量为69万辆，但相比去年同期出现了4.9%微增。这种微增，除了哈弗H6热销趋势不减外，还得益于哈弗F7和哈弗M6带来的增量。不过，在哈弗品牌现有的十多款车型中，能够真正被消费者所熟知，并起到销量支撑作用的，也仅有以上提及到的这几款。
另外，长城汽车今年在乘用车领域的增长，还与新能源品牌欧拉的稳健走势有关。今年1-11月，欧拉品牌凭借两款纯电动微型车，累计销量已达3.6万辆。
自主三强中，长安，当前应该是最需要努力的一个。
从百万台的销量神坛上跌落，长安汽车2018年销量同比跌幅为19.2%。今年1-11月，其累计销量为70.8万台，同比下滑12.3%。
今年，长安同样在原有车型上打磨产品力，并借PLUS之名推出了系列换代车型，如长安CS55PLUS，长安CS75PLUS等。可喜的是，下半年，随着长安CS75PLUS的加入，长安汽车终端销量回暖明显，环比大涨。
遗憾的是，曾经的旗舰，睿骋CC依旧表现不佳。今年下半年，睿骋CC变身锐程CC，后者增加了智能配置，并在售价上进一步下探，以期覆盖更多受众群体。11月，锐程CC单月销量达到3626台，相比以往睿骋CC的表现，有所提升。
业内分析认为，在自主品牌中，长安的研发实力比较强，尤其在动力总成方面有突出贡献。最近两年，随着蓝鲸系列小排量发动机的推出，其产品力也大增。在技术密集型的汽车产业，“只要研发、工艺和技术能够站稳脚，就不可能生产不出好的产品”。而在消费者比较看重的设计方面，长安汽车通过全新换代的CS75PLUS等系列产品，也在验证着其全新设计理念的受欢迎程度。
在研发和设计方面有一定积累的长安汽车，当前需要梳理好产品线，集中优势资源打造下一个“爆款”。
我们认为，未来，长安有实力渡过彷徨期，再度回归年销百万台的巅峰状态。
(责编：郝冉)
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