觊觎全球汽车业前三 日产巨资购三菱

对于雷诺-日产联盟CEO卡洛斯·戈恩来说,即将促成的日产汽车收购三菱汽车股份一案,离他的最大梦想——在2018年以前带领雷诺-日产成为全球三大汽车制造商之一更近了一步。

5 月12日晚,日产汽车和三菱汽车联合发布声明称,日产将斥资2370亿日元(约合人民币141.49亿元)收购三菱汽车34%股份,并获得董事会席位,成 为三菱汽车最大股东。对此,日产(中国)投资公司公关部相关人士向笔者表示,双方还需与持有三菱汽车股份的三菱集团股东签署股东协议,并获得监管部门的批 准。同时,此种规模的交易也将受到日本国家竞争和反垄断当局的审查,此举预计在今年年底前完成。

而就在不久前,三菱汽车才公开承认在油耗 测试数据中作假,随后其股价一路狂跌,从之前的864日元(折合人民币约51.75元)最低跌到了422日元(折合人民币约25.28元),市值蒸发近 半。耐人寻味的是,揭发三菱油耗造假丑闻的公司,正是其合作伙伴日产。而且,丑闻事件仍在持续发酵,三菱汽车总裁相川哲郎已于5月17日引咎辞职。在日产 汽车正式入主三菱汽车后,三菱汽车董事会势必会迎来重大调整,其全球发展战略,也将受到影响。

“祸起萧墙”

4月20日,三菱汽车承认操纵旗下的4款轻型汽车的燃油数据长达25年。目前已知在日本涉及62.5万辆车,尚不清楚违规测试涉及的车辆总数。

据悉,日产汽车在一次对双方合资设计开发的车型测试中发现,三菱汽车为其提供的油耗数据与自己的测试结果不同。日产随即要求三菱汽车对此进行解释。随后,事件进一步发酵,日本政府介入调查。

丑闻曝光后,三菱股价大幅跳水。截至5月18日,三菱汽车在东京证券交易市场收盘价为每股556日元,较4月19日(曝出丑闻前一日)暴跌36%。不仅如此,三菱汽车还要面对近11亿美元的赔偿账单。

就在三菱汽车面临窘境之时,日产汽车宣布将入股三菱汽车。从危机爆发到达成初步协议,只有短短22天。

日 产汽车和三菱汽车在5月12日签署的基本协议中表示,双方将建立一个战略联盟,日产汽车将收购三菱汽车5.066亿股新发行股份,占总股比34%的比重, 每股收购价格为468.52日元,总计2370亿日元(折合人民币141.49亿元)。(交易股价参考了2016年4月21日至2016年5月11日之间 的股价平均值。)

若推进顺利,双方将在5月底签署一份最终版本的协议。交易成功后,三菱汽车将根据日产汽车的投票权比例,建议任命由日产 汽车提名的4名候选人为董事包括董事长。按照三菱汽车的惯例,常规股东大会将于6月24日召开,董事会变动将在会后完成。届时,日产汽车将正式入主三菱汽 车。

丑闻不断

由于本次三菱汽车的丑闻曝出与日产汽车有着直接联系,事件的发展不免令人浮想联翩。不过,无论这一次丑闻是 源于“宫斗”还是“商战”,对于三菱汽车而言,这样的事情都不陌生。三菱汽车历史悠久,原本隶属于三菱财阀,后从三菱的原重工部门划分出来,工程师思维主 导的公司经营方式持续多年。而且,三菱汽车一度在日本乃至世界崭露头角,帕杰罗、EVO系列经典车型曾经长期火遍全球。在其发展过程中,三菱汽车甚至一度 超过本田,成为日本第三大汽车生产商,直逼丰田、日产。

但工程师主导的经营方针也逐渐显露弊病。在2000年和2004年,三菱汽车两次被曝光在长达20多年的时间里,刻意掩盖设计漏洞和多个车型的故障信息,涉及至少70余万辆车。

丑闻曝光后,三菱汽车的品牌支持度一落千丈,2004年负债高达40亿美元。当时的最大股东戴姆勒-克莱斯勒也宣布终止与其进行的资本合作。就在公司濒临倒闭之时,三菱集团旗下的三菱重工业、三菱商事和东京三菱银行最后决定出手相救,重组三菱汽车。

在 丑闻过后,三菱汽车的业绩开始萎靡不振。在董事会主席兼首席执行官益子修的带领下,三菱汽车曾试图通过精简车型改革后重返“江湖”。2015年年初,三菱 汽车宣布将暂停轿车业务研发,把重心转移到SUV、皮卡、插电混动技术等方面。在业内人士看来,战略的转变已显示其自身资源匮乏。而且,连番丑闻之下,三 菱汽车的市场形象更难以在短期内恢复。尽管如此,日产汽车依然选择了此时收购三菱汽车股份。或许,对于日产汽车而言,在股价大幅下滑的此时斥巨资入主三 菱,亦不失为一笔“划算”的买卖。

双赢愿景

几年前,戈恩就曾定下目标,到2016年将销量规模扩大至990万辆。日产 最新统计数据显示,2015年,雷诺-日产实现全球销量超过805万辆。三菱汽车财报显示其2015年全球销量为124万辆,其中日本本土市场销量 24.6万辆,海外市场销量99.4万辆。

若三菱加入,雷诺-日产-三菱联盟的年总产量预计超过900万辆,与丰田集团的1007万辆及大众集团的993万辆相抗衡,并有望进入全球前三大汽车制造商。

不过,抛开简单的数据因素,在双方看来此次收购也许将达到1 1>2的双赢效果。

戈恩反复强调了这一点。他表示,“交易为日产和三菱带来双赢。这一合作使得双方的合作更为紧密,产生协同效应。日产在尊重三菱汽车的品牌和历史的前提下,为三菱汽车带来更为乐观的增长前景。我们支持三菱解决自身面临的挑战,热烈欢迎这一新成员加入联盟的大家庭。”

虽然益子修在公开场合上表示三菱汽车保有足够的现金流应对危机,但“入赘”日产汽车毕竟可以帮助其迅速从油耗造假引发的股价跌落、市值缩水和高额的赔偿金中恢复。

此外,对于伤痕累累的三菱汽车来说,与踏实进取的日产汽车融合,更重要的是能在一定程度上挽回公众形象,重获消费者信任。同时,还可以注入新鲜管理思路,重振企业。

汽 车流通协会副秘书长罗磊对笔者表示,日产汽车其实看重的是三菱汽车的技术和资源,此番合作对于日产的亚洲业务将有一定提升。在12日的联合声明中,双方表 示,合作领域将会涉及采购、生产制造、通用化整车平台、技术共享、联合利用工厂产能和增长型市场等方面,这将减少双方在对价格敏感的新兴汽车市场中的成 本。

三菱对此很受用。益子修表示:“日产汽车对于如何通过联盟伙伴关系实现利益最大化,有着深入的理解。此次协议的签订将为我们两家公司 创造出长进的价值,而这正是我们在未来发展的过程中所需要的。”不过,以日产汽车和三菱汽车当前的发展情况来说,如何进一步提高在全球第一大市场——中国 的销量,无疑是双方完成股份收购案之后的要务之一。毕竟,在日益严峻的市场竞争下,无论是日产汽车还是三菱汽车,近期的在华表现都不甚理想。而对于戈恩带 领联盟成为全球三大汽车制造商之一的梦想而言,其在中国市场的发展举足轻重。

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2016-05-23
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