今年北京车展的新面孔，除特斯拉，还有刚完成超级汽车首秀的乐视。
4月25日，乐视超级汽车LeSEE、乐视汽车全球战略合作伙伴FF 最新FFZERO1电动超跑概念车、阿斯顿·马丁第二代的乐视车联版Rapide S也都亮相北京车展，这就意味着乐视汽车全球布局初步成型。
同时，乐视汽车团队的另一位管理层成员，原上汽大众总经理，上汽集团副总裁张海亮正式亮相，任职乐视超级汽车中国总裁兼COO。张海亮向NBD汽车记者表示，加盟乐视是偶然，也是必然。
然而，无论是汽车行业，还是资本市场，关于乐视造车仍充满疑问：为什么一个资产轻、盈利能力强的互联网企业，要加入传统制造业阵营，而且汽车制造业的利润率正在摊薄。
在汽车制造业深耕20年的乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长、中国及亚太区CEO丁磊认为，如果把造车放到乐视生态中，其利润率会明显提升。
乐视造车进入“量产”阶段
“乐视汽车从产品立项到现在已经28个月，到了给大家一个交代的时候了。”丁磊坦言，外界对于乐视造车也有了新的看法，从此前的“乐视能不能造车”，到现在的“乐视超级汽车什么时候上市”，这是一个向好的转变。
丁磊进一步指出，“从造车传统的维度上来讲，我们是非常成熟的。我们运用所有全世界行业公认的开发标准和开发流程，用了大量的计算机模拟的先进技术，能够使开发过程缩短，生产过程也能够同步用计算机模拟。”
无论是研发、工程，还是其他业务系统都在齐头并进。不久的将来，乐视超级汽车将会上市。据悉，目前，乐视超级汽车的量产车型正在进行路试。同时，丁磊对于超级汽车的打造，并不是局限在单一产品上，而是要做全系列布局。
今年的北京车展前夕，超级汽车概念版在乐视生态产品发布会上正式亮相。该车型定位为D级互联网无人电动汽车，主打智能互联概念，可以实现自动驾驶功能，还可实现自我学习，适配多种社会化分享模式。
丁磊表示，无论是传统汽车，还是新能源电动车，其都非常自信。“因为我们的团队都是在传统车企里打拼了二三十年的精英。同时，我们的开发流程也是按照行业规律而科学进行，并且更多采用了最先进的汽车模拟技术，省去了大量的样品使用数率。”
“标志性人物”转型
丁磊对于团队的自信不无道理。4月26日，北京车展第二日，张海亮现身乐视展台，作为一名传统汽车人加入互联网公司造车后的首次公开亮相，张海亮这次向外界全面阐释了乐视生态的“四化”方向。
据张海亮介绍，乐视汽车生态希望实现“四化”，即电动化、智能化、互联网化和社会化。
目前，在乐视汽车的团队名单中，除丁磊和张海亮两位传统汽车人，还包括了前英菲尼迪汽车有限公司中国总经理吕征宇，原上海泽普新能源车辆科技发展有限公 司总经理聂天心、原广汽吉奥汽车有限公司总经理高景深、原一汽-大众生产总监Frank·Sterzer等汽车行业资深人士。
业内有分析认为，丁磊和张海亮这类“标志性人物”的转型，可以看到国内汽车行业已出现不可逆转的跨界融合趋势。过去汽车行业门槛很高，整车企业构建起壁 垒森严的制造体系，互联网对其冲击相对困难。如今在资本推动下，互联网对汽车行业的影响与日俱增，一方面互联网公司跨界造车，另一方面传统整车企业主动采 取开放的合作策略，使得互联网汽车领域涌现出大量机会，促使汽车行业人才纷纷跨界。
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