继乐视超级电视带来的市场冲击力后，今年北京车展，乐视正式推出乐视超级汽车LeSEE，让其成为汽车圈讨论的焦点。
乐视董事长贾跃亭对乐视汽车抱有极大信心，其曾表示，乐视汽车将超越特斯拉并称“终有一天乐视汽车会免费。”
以互联网出身强势介入汽车行业的乐视甚至打出“汽车免费”的旗号，这对传统汽车圈来说无疑是震撼的，作为传统汽车行业资深老将对乐视超级汽车又是何看法呢？
对此，长安汽车总裁朱华荣表示，互联网企业加盟到汽车产业里，应该可以鼓励，而且会对整个汽车产业是一个很大促进，“未来两者合作可以促进汽车产业更快发展。”
乐视推出超级汽车
今年北京车展，乐视正式推出超级汽车LeSEE，乐视相关负责人表示，LeSEE概念车有着主打智能互联概念，不仅可以实现自动驾驶功能，还可实现自我学习，具备人脸识别、情绪识别、环境识别和路径识别等功能。
乐视的超级汽车的正式推出，意味着这离乐视量产汽车又近一步。
此前贾跃亭曾公开表示，再过几年乐视就会开始生产由LeSEE演化而来的汽车。未来，它们还计划在中国生产电动汽车，可能与北京汽车合作生产。
随后，乐视便付出行动，与北汽、比亚迪和东风正式签署了Ecolink合作协议。据了解，Ecolink作为一款兼容ios及安卓系统的手机车机互联产品，与汽车厂家的合作能够实现双方互利共赢。
此外，深圳航盛电子、惠州华阳通用和惠州德赛西威三家国内车机厂商也加入了乐视生态的合作阵营，携手打造新一代智能互联的车内生态。
有业内人士表示，本届北京车展上一套完整的智能车机系统的正式发布对乐视车联来讲是一个里程碑式的大事件，标志着乐视车联已逐步完善车联网生态的布局。
据贾跃亭透露，乐视汽车将和乐视手机、电视一样拥有“破坏性”的定价模式。乐视将向汽车车主销售电影、电视剧、音乐及其它内容和服务。正因如此，贾跃亭才信誓旦旦说“终有一天我们的汽车会免费”。从短期来看，乐视汽车最具破坏力的地方在于：性能翻倍价格减半。
冲击传统汽车圈？
为了打造超级汽车，有“国内无人驾驶第一人”之称的倪凯也加入乐视超级汽车，出任驾驶副总裁，主要负责乐视在智能驾驶和无人驾驶领域的研发工作。除倪凯加盟，此前乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长、中国及亚太区CEO丁磊透露，由乐视和战略合作伙伴FF共同成立的“FF&LeFuture”人工智能研究院已于近日在美国硅谷正式成立。
在发布乐视超级概念车的同时，乐视还发布了其车联网计划，乐视车联CTO饶宏介绍，相比于今年美国CES展出的阿斯顿马丁RapideS乐视车联网系统，此次北京车展上展出的是一套更加完整的智能车机基于车联网大数据，“乐视车联会携手乐视互娱以及大量第三方合作伙伴为汽车用户带来诸如UBI、智能维修保养、二手车评估等创新的汽车O2O服务。未来会有更多汽车场景下的生活服务类应用加入，智能出行与生活不再是一门之隔”。
对于乐视在汽车领域大张旗鼓的布局，传统汽车圈又会如何看呢？
长安汽车总裁朱华荣表示，互联网企业的加入，对于整个汽车产业是一个很大的促进，“汽车产业圈需要来自其它圈的冲击，更准确地说是促进。互联网介入汽车圈至少说明全球汽车产业都在关注这个新的动向，并通过自身或与合作方式向这个新动向靠近发展。”朱华荣坦言，汽车产业也在加快集成互联网技术、信息技术，而互联网公司也在把汽车产业往这个方向推进，这说明二者的目的是完全一样的，“未来，二者合作能促进汽车产业更快发展。”
不过，在奇瑞汽车常务执行副总经理陈安宁看来，单一互联网企业想要打通从互联网到汽车产业这个路径很难，“互联网企业想往汽车行业发展，同时传统汽车行业想往智能方向发展，在我看来，大家可以合作，不应该各干各的。”
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