4月7日中午，长安福特湖南全体经销商停止从主机厂提车，同时停止授信的消息“刷爆”朋友圈。长安福特当晚做出回应称正在与经销商进行沟通。与此同时，关于长安福特与经销商孰是孰非的讨论开始蔓延。
一家一季度销量增长达到23%的主流合资汽车企业，经销商进行“逼宫”，确实有点让人想不通。
4月7日中午，长安福特湖南全体经销商停止从主机厂提车，同时停止授信的消息“刷爆”朋友圈。长安福特当晚做出回应称正在与经销商进行沟通。与此同时，关于长安福特与经销商孰是孰非的讨论开始蔓延。
长安福特发生湖南经销商集体“逼宫”背后原因耐人寻味。实际上，今年一季度，长安福特累计销量为24.4万辆，同比增长23%，远高于行业平均水平。根据中汽协前2个月的统计数据显示，乘用车市场平均增幅为5.1%。
那是什么原因造成了上述“极端”事件的发生？一位经销商向《每日经济新闻》记者介绍，最根本原因是库存太大，导致现金流吃紧，这也是每一个经销商最看重的部分。
据悉，长安福特从去年下半年开始，经销商库存压力开始增大。上述经销商告诉记者，目前，长安福特经销商的库存深度普遍为2.5~3，而行业警戒线为1.5。
在销量向好的情况下，长安福特的经销商却首发“逼宫”。《每日经济新闻》记者了解到，长安福特过于追求销量增长，经销商被迫压库，导致低价售车，现金回流困难带来恶性循环。
首先，长安福特今年再度冲击“百万辆”，这是2015年没有完成的任务。去年长安福特首次提出百万辆目标，但由于整体市场回落等原因，长安福特最终以83.64万辆收官。今年，中外双方股东再度要求长安福特完成100万辆。这是冲量压库的出发点。
其次，长安福特此前依靠福克斯走量，同时，翼虎、蒙迪欧等车型利润空间较大，经销商可以达到“量”与“利”的平衡。但伴随SUV和B级车竞争加剧，这两款“明星车型”的利润空间已经完全摊薄。
来自新浪秒车的终端成交价显示，翼虎折扣在8~8.5折，蒙迪欧折扣在9折左右，而走量车型福克斯的折扣在7.5折左右。对比同级别车型，与福克斯同属A级主销车的朗逸在9折左右销售，与翼虎比拼的SUV车型途观的折扣价也在9折左右。“长安福特利润空间已经低于同级别品牌，”上述经销商向《每日经济新闻》记者透露，同时，长安福特经销商的管理体系又无法与日德品牌比肩，经销商盈利空间较窄。
第三，长安福特2015年杭州工厂投产之后，产能大幅释放，一下子从常年“产能不足”导致“产能过剩”。分析认为，长安福特大部分经销商并没有从车型“供不应求”状态及时转换过来，导致无法跟上市场节奏。
在第一季度销量领涨的情况下，长安福特经销商出现“抵制”进车事件，为汽车行业敲响了警钟，盲目追求销量带来的恶性竞争，最终可能会压垮汽车企业多年构建的体系竞争力，这也不是长安福特一家企业存在的问题。
虽然市场上，豪华车产品的销售折扣更低，但今年部分豪华车企业理性的销量目标是值得其他合资企业借鉴的，非常时期的平稳过渡，是为了将来的加速度。
免责声明：本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿，凡在本网站出现的信息，均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性，但不保证有关资料的准确性及可靠性，读者在使用前请进一步核实，并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏，概不负任何法律责任。任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时，应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明，并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后，将会依法尽快联系相关文章源头核实，沟通删除相关内容或断开相关链接。
