威马被传因科技含量不足暂缓IPO,主打自动驾驶的W6能挽回颓势吗?

极客网·极客财经4月25日 近日有媒体报道称“威马汽车已暂缓在科创板IPO的申请”,资方表示在审查威马上市材料时发现不少问题,包括科技含量不足、研发投入占比不高等。

对于这则消息威马方面进行了辟谣,称“目前正在科创板政策收紧下进行 IPO 排队,上市时间未定,科创板上市情况请以上交所公示为准。”

空穴不来风,威马的回应也并不能完全打消市场对其的质疑,曾经跻身新能源汽车第一梯队的威马,显然已经落后了。

特斯拉市值远超传统汽车巨头丰田,蔚来、小鹏、理想也已先后登陆资本市场获得“补血”机会,相比之下不管是从资本层面还是从产品层面,威马都与他们相去甚远。

销量疲乏,“钱途”未卜

4月初威马宣布EX5迎来了第五万名车主,同时这也是造车新势力中首款销量突破5万辆的车型。看似向好的数据却并未能够挽救威马在新势力中的颓势。

在过去的2020年,威马汽车的累计交付为22495辆,同比增速为33.3%;蔚来累计销量43728辆,同比增长121%;理想ONE总计交付32624辆(2019年12月份开始交付,无数据对比增速);小鹏累计交付27041辆,同比增长112%;不管是从交付量还是从增长率上来看,威马都只能屈居于第四。

2021年第一季度蔚来、小鹏、理想的同比销量增速分别为423%、487%、334%,而威马却并未披露这一季度的交付量。

要知道在2019年阶段,威马在我国新势力车企中稳居第二,与蔚来的销量差距也不过上千,而随着其他车企的上市,威马与他们之间的差距也越来越大。

疲软的销量意味着骨感的“钱荒”现实。销量低“造血”能力就弱,尤其是在一个被市场公认为“吞金”的行业,除了要加强自身的能力外,二级市场的“补血”buff也显得极为重要,特别是在威马自身已经严重亏损的情况下。

根据威马披露的数据来看,从2017年到2020年第三季度,威马的营业收入分别为1487.2万元、7.2亿元、17.8亿元以及16.8亿元;净亏损分别达到了16.96亿元、24.53亿元、36.08亿元以及36.49亿元。不到四年的时间,威马的亏损金额超过了110亿。

根据企查查的数据显示,威马自2016年以来几乎保持着一年1次甚至3次的融资速度,融资金额已经超过了百亿,其中不乏红杉资本、腾讯投资等知名投资机构坐镇,但无止尽的“烧钱”并没有给威马求得一个好结果。

原想着能够成为“科创板新能源汽车第一股”的威马,却传出了IPO受阻的言论。同时上市辅导报告显示2020年9月止,威马的期末现金及现金等价物余额为42.14亿,让市场不禁质疑这些钱能不能支撑威马走到上市的那一刻?对于一家亏损且销量不理想的车企来说,拥有“嗜血”因子的资本还能支持多久呢?

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主打自动驾驶,W6成“救命稻草”?

除了销量和资金压力,威马的其他方面也都在承受着不同的挑战。近日上任还不到半年的CRO唐军营也已离职,整个2020年威马的人事变动过于频繁,甚至原威马联合创始人、战略规划高级副总裁陆斌也选择了离开,虽然理由不外乎“组织架构调整”和“个人原因”。

但事实上,对于威马这种新能源创业车企来说,销量未能如期爬坡、与竞争对手的差距越来越大、产品没有亮点等,都需要有人出面承担责任给投资人一个交代。

威马掉队了,这是一个不争的事实。曾经直言“威马一定会是Top3之一”的沈晖如今也只能选择背水一战,“我们没有退路。”

在被质疑的路上,W6的祭出对于威马来说是一场关键型战役。这款主打“自动驾驶”卖点的SUV车型,到底能不能成为逆转威马颓势的“救命稻草”呢?

首先从外观和配置上来说,4620mm*1847mm*1730mm的整车车身尺寸,轴距为2715mm;双色的车顶和后视镜感官、隐藏门把手都给整体的造型披上了一层时尚感。其次中间的威马LOGO也可点亮,且具备充电、行车、迎宾和回家四种点亮模式。

在续航上,威马W6的标准版里程为520km,电池容量为65kWh;长续航版则搭载了一块83kWh电池组,综合续航为620km。

但这些都不是威马最大的亮点,在外宣中,沈晖明确表示,“威马W6率先实现了L4级别自动驾驶以及SOA技术。”

打着自动驾驶的旗号,但事实上L4级别的自动驾驶要求是在特定场景下使用的无人驾驶,目前W6选择的待定场景是“固定及非固定车位场景”,同时自动泊车其实是无人驾驶中相对容易实现的功能。

此次上海车展中蔚来ET7配合NIO Adam蔚来超算平台与算力高达1016TOPS的四颗NVIDIA Drive Orin芯片,共同搭建其蔚来的NAD自动驾驶技术,也能够在将来逐步实现有限场景化的点对点自动驾驶。小鹏P5XPILOT自动驾驶辅助系统也正式进入XPILOT 3.5时代。

除了限定性的场景范围外,威马W6严格意义上来说是威马与百度的合作车型,在2020 Apollo生态大会上就已经亮相。也就是说AVP无人自主泊车技术是两者联手的结果,其技术并非威马所有。

不过威马在W6价格上还是有一定的优势。16.98万-25.98万元区间的市场有一定的竞争力。从销量上来看,发售50小时内W6的订单已经超过了6000台,且首批车辆已经开启交付,火爆程度可见一斑。

作为威马旗下被寄予厚望的新品,沈晖直言希望它可以成为爆品,W6的定价虽然有市场竞争力,但需要面对的玩家也很多;同时参数配置都是目前处于书面上的静态数据,真正的体验感、功能性到底如何还有待时间的检验。


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