盖世汽车讯 菲亚特克莱斯勒旗下Jeep品牌在中国推进国产化，今年以来销量大幅回升，扭转了去年销量滑坡的局面。不过和规划产能相比，当下Jeep乃至整个菲-克集团在华销量都仍远未臻理想。
销量止跌大幅回升
长期以来，菲亚特克莱斯勒汽车公司FCA在中国市场的销售主力都是Jeep这一专业SUV品牌。2014年，Jeep在华销量创下88,000辆纪录，同比飙升49%。然而到2015年却同比滑坡28%至63,783辆。
不过，2015年10月起，广汽菲克长沙工厂开始投产Jeep自由光，国产化带来的正向效果逐渐显现。2016年第一季度，Jeep在华销量达到33,413辆，同比攀升29%，仅仅3个月就超过去年半年的销量。
按照乘联会提供的批发销量数据，国产自由光第一季度销量为23,224辆，其中2.0升版本占据主导，达到20,397辆，而2.4升版本2,827辆。虽然批发销量和零售销量不能等同视之，但无疑可以看出，国产车占据Jeep在华销量中的绝大多数比例，本土化生产为Jeep在华恢复快速增长起到了决定性的作用。
对外资品牌而言，合资后的国产车无需缴纳进口车高达25%的关税，在价格上具有显著优势，Jeep品牌全球总裁麦明凯（Mike Manley）表示，这也有利于Jeep在SUV和跨界车领域扩充阵容，“转型为本土化参与者，对我们来说来得恰逢其时。”。Jeep是专注于SUV领域的品牌，中国市场正处在SUV热潮，因此这样的效果也在业界预料之中。
今年4月份，广汽菲克广州新工厂投产，Jeep自由侠小型SUV下线，成为该品牌在华又一新利器。广汽菲克副董事长Paul Alcala表示，入门级自由侠将帮助Jeep品牌扩大在华消费者覆盖面，比例高达20%。
麦明凯承认，随着国产车成为Jeep在华销量的主导部分，进口车销量正在滑落。
产能富余将由新车填补？
当前，广汽菲克总共有两座工厂投产Jeep品牌车型，长沙工厂投产自由光，年产能246,000辆，不过该厂也制造菲亚特品牌的菲翔和致悦两款轿车/掀背车；广州工厂投产自由侠，年产能160,000辆。
从销量比例看，虽然菲亚特品牌分担了长沙工厂部分产能，但绝对数值极其有限。菲翔今年第一季度批发销量为3,069辆，同比暴跌56.2%；致悦1,975辆，同比下滑16.7%。菲亚特品牌总计销量5,044辆，同比骤降46.2%。在前3个月广汽菲克销量比重里，菲亚特品牌占17.8%，贡献可谓捉襟见肘。
如今广州工厂投产，菲亚特品牌销量占比还将进一步下滑。考虑到目前菲亚特品牌后续入华产品规划也没有多少亮点，可以预计较难成为中国市场主流玩家。
在菲亚特品牌协助有限的情况下，广汽菲克的主要产能毫无疑问就落在Jeep身上。两座工厂总产能已经达到40.6万辆，菲亚特品牌年销量不过两三万辆，Jeep只有在2015年基础上将销量扩大10倍，才能使产能利用率达到80%级别，使得广汽菲克真正盈利。
10倍和上季度29%同比增幅之间差距多大？一目了然。
根据菲亚特克莱斯勒2014年合并重组时的中期规划，CEO马尔乔内希望到2018年将Jeep在华销量提升到50万辆，该数字和Jeep在华未来规划产能存在一定的对应关系。
如何解决产能过剩的问题？显然将需要更多新品来填补工厂空缺，挖掘市场潜力。根据规划，Jeep今年年底之前将在华投产一款C级（欧洲标准，相当于中国紧凑级）跨界SUV。在此之后，一款专门为中国打造的新跨界车也将加入国产Jeep行列。
诚然，新品在理论上可以解决产能问题，但中国SUV市场型号与日俱增，竞争也更趋白热化，蓝海细分领域纷纷转红，Jeep能够实现理想效果仍是未知之谜。
麦明凯预计2016年中国车市销量同比增速在6%到7%左右，而对于Jeep的业绩则要乐观得多：“我们将远比那个速度高，预计将实现较高的两位数同比增幅。”
（文章来源：盖世汽车）
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