日前，神州专车运营主体神州优车股份有限公司（简称“神州优车”）正式递交新三板挂牌申请，同时发布公司愿景：迎接行业革命，把握变革机会，重塑人车生态圈。
早在4月12日，在神州优车的战略沟通会上，神州优车董事长兼CEO陆正耀便表示，神州优车的业务包括了现有的出行板块、电商板块和未来即将开展的其他业务板块。出行板块包括神州租车和神州专车，电商板块为神州买卖车。至此，神州优车的人车生态版图逐渐浮出水面。
中国经济网记者注意到，在过去白热化的专车大战中，C2C模式的滴滴、快的等展开补贴大战，最终这场零和游戏 以平台的合并和联姻而告一段落。而神州专车则以B2C模式异军突起。罗兰贝格发布的《中国专车市场分析报告》指出，2015年神州专车占据近40%的国内 市场份额，订单量增速和客户留存率均远超竞争对手，遥遥领先。
“今年神州优车会集中精力打好电商这一仗”，陆正耀透露，“到明年6月，神州优车会在全国构建500家以上规模和4S店类似的落地门店，覆盖全国各地。预计2017年整个电商平台的销售量会在60万-80万台，包括了新车和二手车。”
神州优车首战告捷：专车业务拿下市场近4成份额
在神州优车的产业版图里，专车仍是其举动轻重的当家产品。在过去白热化的专车大战中，神州专车以B2C模式异军突起，如今已成为深入人心的专车品牌。这背后，神州做专车的“思路”可谓独到。
在陆正耀看来，神州专车的不同，首先来自其对“专车”的定义。“从第一天开始我们就说神州专车是出租车的升级，不是出租车的替代。所谓快车现在其实是出租车的替代产品。快车不是专车”，陆正耀说。
“比起出租车，专车的车型和服务更好，因此我们定义神州专车就是安全、舒适、标准化，另外价格应该在平常时段 打完折扣之后，比出租车的价格高20%。另外高峰时段，由于供给关系的匹配，我们采用动态定价，比出租车价格的高50%左右这样的水平。我们现在专注这块 市场，其他所谓的拼车、快车是没有商业模式的，也不是我们不感兴趣的。”陆正耀表示。
陆正耀表示：“经过大量的研究和实验，我们相信B2C模式是中国目前出行领域唯一靠谱的商业模式。羊毛既能够出在羊身上，而且还可以出在别的身上。而C2C模式在中国，不管是商业逻辑还是商业合规性方面都是不成立的“。
去年10月10号，交通部公布的“专车新政”意见征询稿。《暂行办法》拟将网络预约出租汽车（以下简称“专车”）纳入出租车管理范畴，并禁止非营运车辆接入专车经营。这意味着，专车市场将会进入严格管控期。
另外，在运营特点方面，由于奉行B2C模式，神州专车也被贴上了重资产运营的标签。不过，陆正耀认为：“神州 专车的‘重’不在资产，而在运营。我们的管理能力很强，要求很高。C2C的模式轻资产、轻运营、管理能力相对来说要求比较低一点，好做，拿钱补贴就能有量 了。B2C的模式则要保证服务品质，必须有非常强的运营能力，增长不像C2C是一种增长很快，而是一个非常稳定的增长曲线”。
在陆正耀看来，神州专车依靠B2C模式的“累”和“重”换来了良好的客户体验。这包括标准化程度高、服务有保障、客户体验好等多个方面。也正是基于此，神州专车的品牌产生了良好的品牌溢价，也就有了高于出租车 20%的价格。
罗兰贝格发布的《中国专车市场分析报告》指出，2015年神州专车占据近40%的国内市场份额，订单量增速和 客户留存率均远超竞争对手，遥遥领先；订单量月均增速达到32.9%，远超19.5%的行业平均水平及其他竞争对手。神州专车的活跃用户平均次月留存率达 70%，名列前茅。
罗兰贝格预计到2020年，国内专车市场规模将达5000亿元。凭借更高的订单量增速和客户留存率，神州专车 将在国内专车市场的高速增长中分得超大的一块蛋 糕。罗兰贝格认为，采用B2C自营模式的专车平台能够切实保障司机稳定收入，最大程度减少补贴因素的影响。另一方面，交通运输部去年10月公布“专车新 政”征求意见稿，C2C平台的私家车司机担心合法性的问题而降低出车活跃度，而神州专车以全自营车队投入专车服务，面临的政策监管风险较小，预计其市场份 额将进一步提升。
神州优车陆正耀：今年专心打好汽车电商战
在招股书中，神州优车表示：神州优车作为行业的先行者和深耕者，将充分利用领先的行业地位、丰富的行业经验及资源，以技术为驱动，以客户为中心，通过商业模式的不断创新，最大程度发挥各业务板块之间的协同效应，迎接行业革命，把握变革机会，重塑人车生态圈。
长期以来，神州优车的主要产品便是神州专车，这一专车品牌在过去一年凭借B2C模式异军突起。罗兰贝格日前发布的《中国专车市场分析报告》显示，2015年神州专车占据国内专车市场39.9%的份额。
在近日召开的神州战略沟通会上，陆正耀表示，神州优车不再仅仅是神州专车，它会是我们神州体系来执行会实现整个业务战略和整个公司愿景的桥头堡。神州优车将会深度聚焦在出行和汽车领域的全能产业链和人车生态圈，通过业务运营和资本运作相结合的手段深耕这个行业。
据悉，神州优车的业务板块除了目前的出行板块，还包含数个板块：即将开展的电商板块，以及未来可能会继续延伸的几大业务板块。出行板块包括了神州专车也包括了神州租车，电商板块包括神州买卖车等。
在招股书中，神州优车透露：公司将充分利用在汽车领域丰富的行业资源和经验，联合战略合作伙伴，通过线上线下相结合的模式，构建中国最大的汽车交易平台，提高流通效率、改善客户体验，迎接汽车流通领域的革命，把握行业变革中巨大的商业机会。
在陆正耀看来，专车大战已经结束了。“在专车大战中，神州专车这一品牌依靠良好的客户体验在市场上留下较高的 口碑、客户满意度和留存率。在盈利模式上，我会高于出租车20%以上的溢价，同时成本逐步地降低，已经有一条非常清晰的盈利曲线。我所有的需求是真正的客 户需求，我的成本结构是一个非常清晰的成本结构。在这个业务方面我的品牌、我的服务、我的客户在市场上保持一个非常稳定的增长，所以说，这场仗已经打完 了。”陆正耀表示。
“今年神州优车会集中精力打好电商这一仗，还有后面一些大仗。”陆正耀透露。
做汽车电商的底气：先天优势 强强联合
在神州优车的战略布局中，其汽车电商计划无疑是一大亮点。在租车、专车领域驰骋多年后，神州终于迈出了这一步。
神州不会打没有准备的仗。在陆正耀看来，在汽车电商平台方面神州拥有独一无二的优势。
第一就是业务闭环。目前很多电商不落地，光有线上流量，而在陆正耀看来，这并非一个完整的业务闭环和交易。神州则具备业务闭环，线上线下结合，可以完成一个完整的闭环交易。
第二点就是全国性布局。借助神州体系全国性的布局基础，神州的电商业务也会轻易打入市场的纵深层面。覆盖到各类消费者，弥补厂家渠道的不足。
据悉，神州优车逐步搭建了全周期的出行服务能力，能够在不同环节不断触达客户，积累低频需求，打造了神州品系的高频应用，就会极大的增加用户粘性和依赖度。
第三点则是产业链整合优势。由于神州优车要做汽车业务的闭环，这除了可以满足消费者的购车需求之外，还可以满足消费者的多种服务需求。
第四点便是一个多品牌的类似4S店的体系，可以满足消费者多样化的需求。陆正耀认为，神州买卖车会是厂家销售 的重要渠道的补充，是处理维护库存车、积压车、热销车的补充，但是长远我们也相信，靠这个有可能会颠覆整个现有的4S店体系，或者颠覆现有的汽车的整个销 售体系的。
“初步设想，今年这个项目上我们的投入不会低于100亿人民币”，陆正耀透露，到明年6月以前会在全国构建500家以上规模和4S店类似的落地门店，覆盖全国各地。预计2017年整个电商平台的销售量会在60-80万台，包括了新车和二手车。
除了上述优势外，强大的盟友也让神州这次“再创业”充满巨大的想象空间。神州优车招股书披露，2016 年 4 月，公司控股收购神州买卖车并建立汽车电商平台，计划开展汽车的线上线下销售业务。
在战略沟通会上，陆正耀强调，神州优车电商板块的目标是打造中国最大的线上和线下相结合的汽车电商平台。未来 神州优车会引进一家线上资源非常丰富的战略合作伙伴，利用合作伙伴在互联网流量、数据和客户资源方面的优势，另外可以结合我们在神州优车体系在线下和产业 链上的优势，构建一个线上线下相结合的汽车的电商平台。
此外，根据招股书，4 月 1 日，神州优车与阿里巴巴（中国）网络技术有限公司签署《战略合作协议》，该协议提到：
公司及阿里巴巴（中国）网络技术有限公司均认同汽车技术革命及互联网技术革命将深刻改变消费者在“互联网＋汽 车”领域的消费习惯，并由此将对汽车整车／汽车零售／智能交通／智能出行行业带来革命性的变革，重塑相关产业链及生态体系。双方致力于发挥双方在各自领域 的产业／技术及生态优势，结成战略合作伙伴关系，在“互联网＋汽车”领域进行全方位的战略合作。在双方战略合作的总体框架下，双方将首先在汽车电商、大数 据营销、高精地图及出行大数据、云计算应用、智能汽车等方面推进合作。
不过，陆正耀也表示，线上资源有可能是阿里，也有可能不是阿里。“线下的资源对我们来说我们是独一无二的，线上的资源还是可以找的，大家要想也可以想，要不想的话，你们只要相信我们就行了。我们的成功不依托任何人为主。
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