一般而言,豪华品牌在国内的全年销量即代表该品牌在中国市场的实力,以此为标准,全国上下,大大小小的销售人员一整年都在为之而奔命,各个4S店每天所增加的订单关系到这些品牌在中国市场能否发展。
以销量为标准,国内媒体人将主流豪华品牌划分为三个阵营。
首先,以德系三大豪华品牌“ABB”为市场核心的第一阵营,其销量均在30万辆以上,这与后面其他豪华品牌拉开一条至少20万辆“宽”的“鸿沟”,而且它们在华根基深厚,无论是在国产化进度、产品线、品牌认知、经销商数量等各个方面,都不是其他品牌能媲美的。
其次,是以雷克萨斯、捷豹路虎为首的二线豪华品牌,主要由捷豹路虎、雷克萨斯、沃尔沃、凯迪拉克等四大品牌组成,年销量在6万到10万辆之间,10万辆是它们难以逾越的一道“门槛”,此为第二阵营。
最后,则是以英菲尼迪、DS、林肯等品牌组成的三线豪华品牌,年销量在5万辆一下,它们处于刚国产不久、或进口的状态,共同点都是在国内根基不深,但几年的增长速度值得关注。
而以经销商单店销售能力而言,其实各个品牌之间的差距可以被拉近很多,虽然这其中仍有国产化进度、产品线、品牌认知、消费者接受程度的影响,但无形中能体现这些品牌的另一方面实力。
毫无疑问,排在头把交椅的仍是奥迪品牌。一汽-大众奥迪公关部人士告诉本刊记者,截止到2015年年底,奥迪 在中国共有439家授权经销商,如果以570,889辆的销量计算,奥迪单店全年可销售1300辆。其实这个数字并不值得以外,上海浦东一家奥迪经销商的 销售经理在接受本刊记者采访时曾表示,“我一个月大概可以卖出去220辆左右,但上面每个月都要给我压下来250辆车……”
而宝马的授权经销商比奥迪要多,至2015年年底共有555家经销商,其单店全年可销售835辆。目前,宝马 在全球仍是第一大豪华车品牌,在国内也是被认为最有希望超过奥迪的品牌,但从单店能力而言,宝马与奥迪仍有非常大的差距,而这个差距不是宝马在短时间内能 赶上的。
同样,奔驰品牌位列单店销售能力榜第三位,奔驰公关部人士向本刊记者表示,至去年底奔驰在国内共有500家经销商。尽管这一数字比宝马要少,但奔驰在中国年销量与宝马仍有近10万辆的差距,单店全年可销售747辆,而这个成绩也与后面的豪华品牌之间划下一条红线。
而后是雷克萨斯,在丰田中国发布的《2016丰田汽车概况》中,雷克萨斯在2015年年底共有150家经销商,这个数字是二线豪华品牌当中最低的一个,而且雷克萨斯至今还以进口的方式在国内销售。单店可销售569辆,力压其后豪华品牌。
在雷克萨斯国产计划迟迟无果的时候,不少人把冲击“ABB”品牌的希望寄托在了捷豹路虎身上。2015年,捷 豹路虎在华共销售92,474辆,同比下滑24.2%。捷豹路虎公关内部人士告诉本刊记者,其在国内有200家经销商。以此计算,捷豹路虎单店可销售 462辆,另一方面,捷豹路虎在国内主要销售的是路虎车型,其单车利润要比其他品牌高出不少,经销商在收入方面要压倒绝大多数豪华品牌。
沃尔沃在去年的销量有81,588辆,同比增长15.5%,但绝大多数人对其增长速度并不满意。沃尔沃内部人士告诉本刊记者沃尔沃在国内有198家经销商,以此计算,沃尔沃单店可销售412辆。
至于凯迪拉克,其在2015年的销量为79,779辆,一家4S店的销售人员告诉本刊记者,这还是在降价和压 库之后的成绩,不然凯迪拉克全年“还不知道能卖出去多少”。至发稿前,凯迪拉克尚未回复有关其授权经销商数量的问题,而在之前凯迪拉克公布的经销商规划 中,其在2015年要达到250家经销商,如果结果如此,那凯迪拉克的单店销量仅有312辆,在所有品牌中垫底。
至于三线品牌,其单店销量也只过300辆,值得关注的是林肯品牌,在进入中国一年半的时间内建成32家4S 店,2015年售出11630辆,单店销量可达363辆。林肯在上海共有两家授权经销商,在本刊记者采访中,他们回复其单店每个月要售出100辆以上,且 无任何优惠。
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