强烈建议厂家压库时4S店有熔断机制

2016年1月6日，也就是昨天，商务部网站对于《汽车销售管理办法》公开征求意见，我想提个建议，主机厂向经销商压库存的时候是否可以设置熔断机制。

为什么只有证券有熔断机制呢?这种机制也应该向主机厂推广推广，当其疯狂的向经销商压库时，是否应该有熔断机制让其冷静冷静！

先看看什么是熔断机制：

熔断机制(Circuit Breaker)是指对某一合约在达到涨跌停板之前，设置一个熔断价格，使合约买卖报价在一段时间内只能在这一价格范围内交易。设置熔断机制的目的是让投资者在价格发生突然变化的时候有一个冷静期，防止作出过度反应。

强烈建议主机厂在向经销商压库存的时候引进熔断机制。

在汽车行业的销量数据与市场当期零售销量之间，有一个库存差，经销商库存承担了一个蓄水池的作用。这些没有真正卖出去的车，要么在经销商租用的停车场里，要么在运往经销商的路上。库存存在在所难免，但库存一定要在一个合理范围之内，要不然经销商经营压力会非常大！

根据国际同行业通行的惯例，平均库存系数（库存系数=当期库存量/当期销售量)在0.8~1.2之间，反映库存处在合理范围；系数大于1.5，反映库存达到警戒水平；系数大于2.5，则反映库存过高，经营压力和风险都非常大。

曾有调查结果显示，2012年5月份，自主品牌的汽车经销商库存系数竟然达到过3.54。

2015年4月，某一汽大众经销商的库存比也超过1∶2.2，意味着经销商消化库存的时间将至少需要60天。

过高的库存压力不光会伤害经销商，最终也会损害主机厂的利益，曾经的比亚迪经销商由于遭遇到不合理的“压 库”，导致经销商与比亚迪矛盾升级，引发了一场渠道危机，据统计，比亚迪2010年退网的经销商多达308家，整体经销商退网比例高达22.63%。并最 终导致“比亚迪神话破灭”，比亚迪好多年后才缓过神来。如果没过度压库，比亚迪总裁王传福说的“比亚迪计划在2015年成为中国第一的汽车生产企 业，2025年成为全球第一！”也可能早就实现了。所以说压库有风险，厂家需谨慎！

每年的第四季度都是厂家年终冲刺的时候，经销商都是在拿着真金白银在厂家提车，有些经销商举债甚至用高利贷在提车，承担着沉重的利息和风险，12月过后春节期间还是一个大长假，经销商的库存问题必然更加严重。

12月经销商在预料之内没有遇到销量的大增长，而厂家仍然在拼命的压库，不顾经销商生死。汽车经销商为了尽快回笼资金，必然会不顾市场规律，大打价格战、团购战，伤人一千自损八百， 2016年开局就意味着很高的库存压力和资金压力，进入恶性循环。

在此，我们呼吁库存系数居于高位的品牌厂家采取有效措施，降低经销商的库存水平，帮助经销商尽快回笼资金，同时在2016年合理安排下阶段生产计划，调整未来经销商的提车任务指标。

同时也希望车主在购车的时候，有一个合理的”购车观”，不是在4S店仓库中的车就是坏车，在合理范围时间内的库存车对您用车也并无影响。世界上是没有“0”公里的新车的。

如果2015年没有这么高的库存，或许就不会有这么多经销商倒下了！下面的这些4S店或许也就能看到2016年的太阳！

附录：2015年经销商退出者（来自网络，可能有出入）

北京联拓集团：资金链断裂，退市

河南涌鑫集团：资金链断裂，跑路

浙江杭州汇迪店：杭州限购，退网转型

四川重庆江淮卓豪4s店：老板跑路

广东清远市华翔长安铃木：老板跑路

江西省赣州市广州本田景腾4S店：破产跑路

江西南昌奇瑞宝鑫店：退网撤店

起亚广东合力集团：资金链断裂，法院查封

江苏无锡市淳泰东风标致：破产停业

云南昆明星长征鑫达菲亚特：破产抵押

广东佛山龙德宝宝马4S店：资金链断裂

四川绵阳雷诺4S店：老板“跑路”

宁波慈溪宝恒宝马4S店：老总携款失联，歇业至年底

广东珠海众大利集团：转移投资，债务重组

江苏南京一汽马自达金泰4S店：破产倒闭

安徽蚌埠祥德4S店：破产倒闭

山东胶州华鸿吉利4S店：老板跑路

江苏南京国通一汽奔腾4S店：倒闭

山东东营长安铃木泰和4S店：老板跑路

广东深圳广汽菲亚特俊诚店：限购倒闭

山东烟台东南三菱润东4S店：老板失联

山东菏泽聚兴东南汽车4S:老板失联

山东滨州兰美奔腾4s店：老板跑路

湖北十堰鑫磊顺海马4S店：老板跑路

湖南岳阳雷诺4S店：处理债务，歇业整顿

福建福州长安福特福建丰裕4s店：管理不善，公司转手

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