沃尔沃Q1增长背后:全球市场填中国“短板”

(原标题:沃尔沃一季报增长背后:全球市场填补中国“短板”)

每日经济新闻5月12日报道每经记者 刘旭

5月6日,沃尔沃汽车发布2016年一季报,受XC90在全球市场热销的影响,今年一季度,沃尔沃营业收益达到31亿瑞典克朗(约合人民币25亿元)。这是一个让沃尔沃母公司——吉利集团满意的成绩单。毕竟,沃尔沃开始持续赚钱了。


然而,比较尴尬的是:沃尔沃在全球市场都开始向好了,中国市场的表现却不如人意。

这样说有两个原因:一,沃尔沃全球主要销量增长来自XC90的情况下,中国市场的销量增长仍在依靠传统的60系,令沃尔沃的品牌策略大打折扣;二,在中国豪华车市场第二阵营的横向比拼中,捷豹路虎、雷克萨斯的销量增幅均超过40%,沃尔沃在豪华车第二阵营领先的地位开始丢失。

根据沃尔沃的数据显示,一季度,其在中国市场销售1.96万辆,同比提升13.4%。其中,XC60销量贡献45%,而其集全力打造的旗舰车型XC90,销量占比约6%。在全球市场,XC90同期的销量占比接近了两成。

“XC90在中国市场的销量的确较低。”沃尔沃中国相关人士向NBD汽车表示,XC90目前在中国市场的销量预期还未能公布。

业内有分析认为,经过今年初的“官降”,沃尔沃定义重回百万元级的XC90放弃了树立品牌的初心,而目前终端大幅让利也并没有取得销量显著提升,与全球市场的差距仍然较为明显。值得注意的是,今年下半年,S90L、V90将相继上市,沃尔沃的下一场“硬仗”接踵而至。

中国市场成“短板”

由于XC90热销,沃尔沃美国正向一直以来的全球最大单一市场中国发起挑战。盖世汽车的数据显示,今年一季度,其在美国市场的销量为1.37万辆,同比增幅近20%。特别是3月,两大单一市场的销量差距不足千辆。

此外,受XC90热销拉动,沃尔沃在瑞典和西欧市场同样回暖,一季度销量增幅分别达到13.9%和13.6%,领先市场平均增速。

相比之下,沃尔沃在中国市场的销售数据并不能令人满意。NBD汽车(微信:NBD-AUTO)统计发现,一季度,中国豪华车市场平均增幅仍维持在20%左右,沃尔沃并没有跑赢中国豪华车“大盘”。

2014年上半年,在沃尔沃刚实现扭亏为盈的关口,中国市场以34.4%的销量增幅领衔全球,当时瑞典市场增长20.2%、西欧市场增长8.7%、美国市场正在计划提振销量。而如今,中国市场与全球其他市场的情况出现了“逆转”。

沃尔沃在中国市场的“疲软”从2015年已经开始显现。实际上,在2013年同比增长45.6%,2014年继续增长32.8%后,沃尔沃开始“上量计划”,制定了2015年冲击10万辆的目标。

这导致2015年初开始,沃尔沃在市场终端“动作变形”。“沃尔沃对于去年豪华车市场出现预期偏差。”一位汽车市场分析人士表示,2015年初,其他豪华车企业积极调整销售策略之时,沃尔沃应对缓慢,导致第一季度便出现负增长。特别是去年3月,同比下滑超6%。沃尔沃终端价格也就此开始松动。

此后,沃尔沃旗舰车型XC90上市,这款车型被寄予厚望,承担品牌提升的首要任务。全系配备2.0T动力的全新XC90“高价入市”,起售价近80万元,并定义重回“百万元俱乐部”,但并未得到市场认可。

正是从去年开始,经过国产调整期的捷豹路虎、进入产品爆发期的雷克萨斯,以及凭借爆款车型销量大增的凯迪拉克、保时捷销量相继快速上升,沃尔沃在二线豪华车市场领先的位置遭遇挑战。

这一情况持续到今年。今年一季度,XC90在沃尔沃全球销量中的贡献已经接近20%。在美国市场,XC90甚至开创了沃尔沃的全新阶段,一季度销售7847辆,对美国市场的销量贡献达到47.9%。但在中国市场,XC90一季度销售不足1200辆,销量占比仅为6%。

此外,在一季度的XC90全球销量构成中,中国市场仅占5.6%,美国市场占比达到37.6%。这与中国是沃尔沃全球最大单一市场的角色定位并不相符。

强制规定XC90提车比例?

XC90是沃尔沃在全球市场的“转折点”,无论在销售上,还是品牌上。但中国市场并未与全球市场同步实现此“愿景”。

2015年7月,XC90上市,NBD汽车(微信:NBD-AUTO)从相关渠道获悉,全新XC90上市后,8~11月,单月上牌量分别为199辆、173辆、155辆和197辆,自7月初上市到11月,XC90上牌量共计950辆。

进入2016年,经过“官降”的XC90销量提升明显,月均销量提升到400辆左右。但是,在此级别SUV车型中,奔驰GLE、宝马X5月均销售在2000辆以上,即使上市不久的奥迪Q7,销量也远高于XC90。

为保证XC90销量增长,赶上沃尔沃全球的同步增长步伐,XC90“中国官降”后,开始对经销商的提车量进行要求。一位接近沃尔沃的相关人士向NBD汽车(微信:NBD-AUTO)表示,沃尔沃根据经销商单店销售情况,规定每个月XC90的提车比例,保证该车型销量。

“该措施与普遍意义上的压库还不相同。”一位汽车流通领域分析人士表示,一般压库,主机厂对畅销车的提车比例进行限制,即完成销售任务后可以提一定百分比的畅销车。

沃尔沃相反,对于XC90这一市场接受度并不高的车进行提车比例要求。这说明XC90的压力已非常大,或许与年初其对中国市场承诺的进口任务形成较大缺口,从而形成“库存倒挂”。受此影响,目前市场终端XC90的让利已达约10万元。以目前主销的T5智逸版为例,终端价格60万元左右。

XC90上市后,沃尔沃并没有其他走量车型上市。NBD汽车(微信:NBD-AUTO)了解到,沃尔沃今年最重要的战略车型是下半年上市的S90L。据悉,深受XC90定价过高的影响,S90L的市场价格将“非常亲民”,产品试图对标奥迪A6L、宝马5系Li以及奔驰E级车,希望在价格上形成错位竞争。

但是,沃尔沃在品牌层面的差距已经需要加倍用市场来弥补了。2015年被沃尔沃定义“品牌年”,试图通过品牌打造,为XC90、S90L、V90等一系列旗舰级别车型的上市打下基础,但现在看来并未如愿,在XC90试水后,与相继明确品牌调性的竞品相比,沃尔沃在中国市场的突围前景变得更具挑战。

极客网企业会员

免责声明:本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿,凡在本网站出现的信息,均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性,但不保证有关资料的准确性及可靠性,读者在使用前请进一步核实,并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏,概不负任何法律责任。任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时,应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明,并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后,将会依法尽快联系相关文章源头核实,沟通删除相关内容或断开相关链接。