智能网联大潮下，ADAS作为离现实最近的自动驾驶实现手段，备受行业关注。近日，“第三届智能汽车技术国际论坛暨创新展”集合诸多行业专家、学者针对此话题展开深入探讨，盖世汽车将论坛中部分演讲进行梳理，以飨以内。
中国汽车工程研究院股份有限公司副总经理 谢飞
以下内容为中国汽车工程研究院股份有限公司副总经理 谢飞关于“基于移动互联网智能网联汽车及智慧交通测试评价平台建设”的演讲实录：
各位嘉宾下午好！现在政府层面有一个基本判断，认为中国短程通讯LTV技术得到初步的验证，现在5G通讯方面需要寻找到更多的应用场景，这样的话就提出来智能网联和智慧交通方面要做哪些方面的工作。
这个图是中国汽车工程研究院在国家工信部的指导下做的中国智能网联产业技术路线图。上面是欧洲、美国、日本的，下面是中国的。我们可以看到在2010年之前中国没有大规模的进行相应的产业级的研究开发。从2013年过后，大家高度重视，特别是做产业方面的工作。按照现在目前的状况ADAS2008年有更标准的适配，2025年到80%。V2X有基本的10台以下或者20台以下在做相应的测试，这个技术显得很不成熟。包括后面讲的自动驾驶和无人驾驶，这实际上还是研发的阶段。我们对国外的情况和中国技术已经积累的，和我们按照一定速度进行推移，提出来2020年普及的状态。这种普及的状态是中国整个产业，围绕产业的发展需要做相应的技术准备工作，特别是以测试评价、技术、服务为主的企业要做哪些方面的工作。
我们就要建立起相应测试评价的场地，这个测试评价要选择各种复杂的道路，包括尽可能多的交通场景，各种参与的车辆，包括人群等等。这是我们要进行道路实验场地选择的时候应该考虑几个方面的因素。
我们公司在重庆，大家看这个图就知道，这个就是网上说的最任性的道路，20个道口，非常复杂。最下面一张图是螺旋的公路。对右下角的图来说是一种混合的交通场景。另外就是我们看到上面的隧道。在重庆西南地区几公里长的隧道是非常多的，而且隧道和隧道之间组成隧道群，一连续就是几十公里。这些场景都是我们做智能汽车需要考虑的交通情况。
在这样的情况下我们就提出来在重庆建立起智能汽车实验场。我们在重庆选择的道路要能够覆盖西部地区90%以上，这是一个基本的选择。第二，我们一定是做成产业集的，把模块、总成、汽车的系统要达到汽车的整车上。这样的话完成了一个工业产品的测试评价。我们现在做的汽车评价场地要和上海、北京、浙江、东北、深圳有所区别，要能够结合起来构成我们国家比较完整的测试评价和实验示范的体系。
我们构建了一个平台，不限定特定的东西，比如说通讯的话既可以是华为的，也可以是中兴的，也可能是国外的。同时也可以是系统或者装置在我们的平台上面进行测试。也就是说我们这个实验场里边能够完成各种技术综合的测试。
第一部分我们选择了中国的园地，总共有402亩地，这里边看到的是自然的道路，是双车道，单向的单车道。这个车道就跟重庆直接道路比较接近。下面交通场景和交通控制这个方面是在向西部地区这些城市里道路做大量的数据采集以后，然后来形成对我们交通空载系统。虽然说是园区里边封闭的，但是实际上应该是一种开放的状况。
我们首先要做的是自己员工的车辆，首先要建立起各种V2X通讯的设施，员工车辆装上车载的装置，外面只要进到我们大门里就可以在一起，也可以参与我们的测试。就能够保证园区日常200-300台的车辆，参与V2X的测试。这是长安汽车公司的实验场，我们现在跟长安公司把原来传统的实验场改造成能够进行智能汽车的测试。
第三，这是完全开放的道路。我们看到最小的一圈是11.5公里，我们就在这里边。我们看到道路里实际上还有很多道路，按照上海的说法，按面积来算是选择的道路，里面包括了物流的中心、工厂、学校、医院、科研院所、商业区，凡是涉及到的这些应用场景和道路都可能存在。这里包含了隧道、桥梁、闸道口。最上面是山和山之间比较开阔的地带，现在设想包括信息通讯的测试都可以在这里进行。在这个地方就是长安公司最新的园区，总共是4乘5公里，20平方米。在这个地方建立起智慧停车的实验场。
我们所有的测试包括了各种的要素，包括环境要素、交通要素，设施要素，都把这些要素集成在一起，做了相应的工作。从场景来讲，初步的构想有200个左右的场景，进行了五大类的划分。整个实验场要按照国际的标准和国内已经有的标准进行建设。同时我们通过大量的采集过，积累了数据以后进一步完善相应的标准。除了刚才我讲到的测试评价实验平台项目得到了国家工信部的支持之外，另外标准这个方面也得到工信部、装备司标准智能制造标准和新模式方面的支持。我们提出来了关于辅助驾驶的标准和自动驾驶两个规范。这些要成为国家标准的草案和参与国家标准的提案。国内标委会和智能交通标委会也在做，还有很多的团队也在做。我们想大家合起来，通过我们这个平台来做验证。我们这个标准是智能网联汽车系统及通讯标准制定及验证平台的建设。
测试包括了各种通讯，都可以在这里边进行，包括先进的技术也可以在这方面进行。车型方面一是我们自己的车，还有通讯设施等等都可以进行参与。最后我们的组织架构是在工信部和重庆市政府的组织下，中国汽车工程研究院进行组织，共同一块集成在这个区域进行测试评价。
通过这个项目最后形成一个良好的环境，在重庆这个地区形成能够集成的，对各方面进行的平台。从经济效益方面来看重庆市已经把智能网联汽车作为重庆六大新兴产业，重庆的第一产业是信息通讯技术，第二产业是信息技术。2020年重庆有智能网联汽车达到100万辆和800亿产值的规划。我们最基本的就是可以帮助重庆市实现这个。同时也是帮助我们国内的企业以及国外的企业在中国应用场景下技术的完善。第三是发展的效益。通过技术的集成、应用和示范，促进相应技术的发展，形成集成的效应。
上面就是对建设项目初步的介绍。谢谢大家！
（文章来源：盖世汽车）
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