特斯拉对汽车市场的侵入让许多老牌传统汽车厂商倍感压力，而迅速上马了各自的混动亦或纯电汽车项目，例如保时捷要在2020年推出的Mission E,据悉其拥有600马力的超强动力和500公里的单次充电续航里程；大众也在最近发声表示其将打造充电15分钟就可以跑500公里的电动车。与此同时，国外媒体的最新消息称奥迪也打算推出高端纯电动车A9 e-tron,这下Model S又要多一个竞争对手了，有媒体称或许这些都让特斯拉感受到了不小的压力。
但笔者却有些不同的看法。
据笔者了解，奥迪A9 e-tron预计将于2020年上市，其会配备有三个异步电动机与电力驱动系统，最大输出496匹马力，极速为210公里/小时，0-100公里加速时间为4.6秒。在续航方面，奥迪宣称其单次充电续航里程同为500公里，与Mission E一样。
不过有一点值得我们注意的是，A9 e-tron将使用奥迪最新的无线充电技术，感应式充电模块的加入免去了线缆充电的麻烦。另外，A9 e-tron可能将装载奥迪level 4级别完全自动驾驶系统，而level 3高度自动驾驶系统预计将在2018年登陆A8.
在上述资料中，我们了解到一个关键的信息，那就是奥迪A9 e-tron的上市时间为2020年，同时奥迪的自动驾驶系统最早也要在2018年才能登陆上市车辆。与此同时，之前所谓的保时捷Mission E也需要在2020年才能发布。而此时，特斯拉则在本周二就宣布新电池技术可以让极速版Model S充一次电的行驶里程达到528公里（NEDC欧洲油耗及排放评定标准）。同时在2014年，特斯拉开始为已售出的Roadster 车主提供Roadster 3.0 升级套件服务，此举可提升至超过640公里的续航里程。至于奥迪的自动驾驶系统则尚未正式上线，而特斯拉则早已有几十万辆搭载Autopilot系统的车跑在世界各地的路上并为之提供源源不断的数据更新。所以从这一方面看来，首先在时间上，特斯拉已经遥遥领先其他选手了。
奥迪A9 e-tron另一亮点是其将使用奥迪的无线充电技术。无线充电技术拥有很多明显的优点，在最近的日本早稻田大学与东芝研发小组就宣布开发出了电动公交车“WEB-3 Advanced”,其所配备的就是无线充电技术，并且已于2月1日开始在川崎市殿町King Sky Front地区和羽田机场周边地区实施公路验证实验。特斯拉也开展了无线充电技术的研究，特斯拉与一家名为Evatran的无线充电供应技术公司展开合作，研发出了一套专属特斯拉Model S的无线充电技术。
无线充电技术所拥有的明显优势在于：第一是安全，不接触充电设备，可以避免触电的危险。第二则是耐用，电力传送元件无外露，因此不会被空气中的水份、氧气等侵蚀；第三是无接点的存在，也因此不会有在连接与分离时的机械磨损及跳火等做成的损耗；第四，也是最为显着的一点就是方便，充电时无需以电线连接。
但是所谓“任何事情都有两面性”,对于无线充电技术明显的优点，其缺点我们也不能选择视而不见。首先无线充电的效率略低，能源损耗过大；再有就是其充电速度慢，许多接收设备考虑到安全和热量问题，限制了输入的功率；还有一个比较严重大问题就是发热严重，由于电力转换的电子装置在工作时会有损耗，因此在使用中会产生很高的热量。
而就目前来看，无线充电技术的诸多硬伤，还没有厂商给予完美的解决。所以对于无线充电的问题，笔者认为“前景是光明的，道路是坎坷的”,也相信奥迪，特斯拉等一众厂商最终得以解决这个问题。
笔者更希望传统汽车厂商能奋力发展电动汽车领域，只有充满竞争的市场才能孵化优质的产品，而最终我们也可以在一次次的科技革命中受益。不过从另一方面来说，特斯拉在电动汽车领域的确已经领先对手太多，笔者也希望传统汽车厂商也可以早日将自家的电动汽车产品投放到市场中去，让其在实际驾驶中成长，最终形成强有力的产品。
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